当然上面说的只是几个巨头的情况，其他厂商并不都是如此，显然，现阶段国内装载机的发展水平还相对较低，连液压系统是否采用定变量系统还要争论一番，这无非都是成本惹的祸，即在性能和成本之间取舍。自然，厂商更不会把资源投入动力传动系统的开发上，而这才是决定装载机性能的关键因素。而这个装载机大国则普遍采用液力机械式传动，在更小的机器上甚至还在使用机械传动，这是由特殊
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当然上面说的只是几个巨头的情况，其他厂商并不都是如此，显然，现阶段国内装载机的发展水平还相对较低，连液压系统是否采用定变量系统还要争论一番，这无非都是成本惹的祸，即在性能和成本之间取舍。自然，厂商更不会把资源投入动力传动系统的开发上，而这才是决定装载机性能的关键因素。而这个装载机大国则普遍采用液力机械式传动，在更小的机器上甚至还在使用机械传动，这是由特殊的国情所决定的。
若用氧气充足气体产生臭氧时，一般是推行尾气循环系统返回臭氧产生器，这项技术要以氧的经济发展回收利用为基本的。此方法曾在巴黎市圣·莫尔自来水厂实验过。要取得成功运用，尾气务必或是被充压或是被吸引住根据臭氧制造系统软件的空气解决设备，
殊不知，循环系统气体内二氧化氮和二氧化碳气含量的逐渐生物富集是此方法具有的难题，尽管仅仅 应用空气时这般。因此，为避免臭氧生产量降低，排污有机废气和填补新鮮气体是必需的。
各个汽车厂家都在想办法如何降低催化器起燃温度，扩宽反应窗口。从而减少在汽车冷启动阶段时排出的污染气体。从催化器的安装位置，金属的混合比例，改变催化器形状结构，附加元件的使用（比如电加热）等等等等，
比如前置催化器（closecoupled catalyst--CCC）.让催化器紧挨着发动机排气口。这种布置可以让车在欧洲行驶循环测试（NEDC）中20秒内达到起燃温度。从而可以减少50％的碳氢化合物排放。
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