本公司系致力于固体润滑材料及装置的研发与生产，提供一条龙全程解决方案的新型高新科技企业。科技研发实力强，设有研发中心与检测中心，聘请英国利兹大学（Leeds）归国教授（博导）、武汉理工大学教授等摩擦学作为首席技术总监、指导润滑材料的研发与应用。目前，已获7项专利；评为浙江省重点科技产品；机车轮缘复合型固体润滑棒是针对铁路第六次提速后，机车牵引载重量增大、行车速度的提高，按照进口机车
钢轨碳棒
本公司系致力于固体润滑材料及装置的研发与生产，提供一条龙全程解决方案的新型高新科技企业。科技研发实力强，设有研发中心与检测中心，聘请英国利兹大学（Leeds）归国教授（博导）、武汉理工大学教授等摩擦学作为首席技术总监、指导润滑材料的研发与应用。目前，已获7项专利；评为浙江省重点科技产品；机车轮缘复合型固体润滑棒是针对铁路第六次提速后，机车牵引载重量增大、行车速度的提高，按照进口机车产品进行设计、研究生产出来的。产品通过北京铁路局科技成果审查，列入北京铁路局2013年科技成果推广计划项目，成为北京铁路局采购供应商。
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浙江宝晟运用纳米材料研成新型复合润滑棒
有“黑金子”美称的石墨粉体材料有了新用途。日前，固体润滑——浙江宝晟铁路新材料科技有限公司以此为基材，精选30多种具有微纳米级矿物粉体材料，采用工艺，成功研发出“机车轮缘复合型固体润滑棒材”，其中BSF-1、BSF-2两款产品进入北京铁路局“准入供应商明细表”，成为新增的10家供应商之一。查找轮缘磨耗增大的原因，发现轮缘润滑效果的好坏是影响轮缘磨耗大小的关键。
为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒，由于
干式轮缘润滑棒与车轮轮缘接触摩擦时产生的润滑膜附着力小，难以在车轮轮缘形成完整的润滑膜，造成车轮轮缘润滑不均匀，导致车轮轮缘和干式轮缘润滑棒磨损大。
针对干式轮缘润滑棒的缺点， 提出了一种铁路机车车辆轮缘固体润滑滑块，该实用新型的固体润滑滑块为石墨制造，其中滑块的一侧端面上设有插槽，另一侧端面上设有与石墨滑块制成一体的石墨插榫，插槽的内端面上沿石墨插榫的方向钻有内台肩通孔，在内台肩通孔内注入润滑脂形成润滑脂油柱。该产品安装于和谐号电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目上，经北京机务段、襄阳机务段、丰台机务段、安康机务段、天津地铁、南京地铁、运煤线路轮轨等试用。
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