管道预冷
卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。各组件及管道外壁的油漆涂层，油漆涂层完好，并做到除锈，刷漆面。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀
CNG加气站工艺
管道预冷
卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。各组件及管道外壁的油漆涂层，油漆涂层完好，并做到除锈，刷漆面。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀门9，让低温液体缓慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1，打开阀门3及跨接阀门2，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门2。
LNG瓶组站作为液化天然气重要的供气设施，主要采用钢瓶进行供气，在我国的瓶组站中使用的供气设备大部分是LNG气化撬，其所具有的功能比较，包括气化、调压、计量、加臭等一系列的多项功能，在设计生产的时候更加简单方便，也节省了更多的劳动力，同时也节约了生产成品所需的时间，间接地减少了生产的成本。除此之外，LNG瓶组站还具有诸多优点，其投入资金少、占地面积小、操作便捷又安全可靠、传输速度快、供气范围广，相对传统装置，其投入产出比较高，因此在国内得到发展。除此之外，因为LNG瓶组站大多数的作业是在低温环境中运行的，所以还需要小心低温伤害，在操作过程中必须穿着工作服以及佩戴的手套。
我国移动式LNG加气站市场已经在中端规模的扩张中，保持不断的动力，争取在新领域展开多层面应用。未来几年，我国压缩机行业年增速在11%左右，螺杆移动式LNG加气站的替换需求仍延续下去，绿色移动式LNG加气站产品的市场开拓力将逐渐强劲。与燃油汽车相比，LNG汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。
尤其是在“低碳环保”的节能发展趋势下，国内矿山、冶金、电力、电子、机械制造、食品、纺织轻工以及石油化工等行业的发展，也将加快淘汰落后工艺、高耗能设备，推动压缩机设备从低附加值向高附加值升级，从而为螺杆压缩机行业带来进一步的发展契机。中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口大。
（作者： 来源：）
