有数据显示，传统停车场的人员运营成本占到了总成本的30%以上，而智能停车场收费系统化升级完成后，其人员管理成本必然会有所减少。尽管传统停车场的管理与运营仍存在诸多弊端，但其大门并非会向所有“改造者”敞开。从现有互联网停车企业的生存模式来看，无论是提供硬件，还是纯互联网化，都逃不掉对传统停车场的颠覆，而颠覆的根本在于了解传统停车场的真实诉求。
一、停车场系统结构
车牌自动识别价格
有数据显示，传统停车场的人员运营成本占到了总成本的30%以上，而智能停车场收费系统化升级完成后，其人员管理成本必然会有所减少。尽管传统停车场的管理与运营仍存在诸多弊端，但其大门并非会向所有“改造者”敞开。从现有互联网停车企业的生存模式来看，无论是提供硬件，还是纯互联网化，都逃不掉对传统停车场的颠覆，而颠覆的根本在于了解传统停车场的真实诉求。
一、停车场系统结构
简单的说，就是停车场系统是几进几出的结构布局，二进二出的标准停车场系统工程施工量毫无疑问是一进一出的2倍，所以，首先弄清楚停车场系统的结构是非常重要的，他决定了有多少个出入口，每个停车场收费系统出口之间的联网的工程量；
二、停车场系统每个出入口之间的分布
目前我们常见的一进一出停车场系统出入口之间的分布分为三种：一进一出标准出入口分布，一进一出出入口不在一起，以及一进一出进出共用通道分布，由于这三种停车场系统出入口分布不同，也就造成了出入口之间的管线预埋以及布线施工量的不同；
因而应尽量减少馈线长短。二根馈线应当双绞在一起，以减少馈线间的辐射源影响，另外将会得话，一般使屏蔽电缆作馈线。馈线总长一般不可超过350米。车辆识别生产厂家提议以便提升敏感度，应确保电磁线圈的电感器量超过馈线的电感器，因而针对小电磁线圈长馈线状况，应提升电磁线圈的匝数，电感线圈与馈线电感器比例至少应是4：1。电磁线圈规格及匝数车辆检测器容许对电磁线圈的样子和规格开展灵便调节，具体中一般电磁线圈直径较大 达到30米，少能为3米。电磁线圈的长短在于行车道的总宽,电磁线圈距行车道的边缘方少维持300mm间距。当电磁线圈直径超出10米左右一般绕几圈，当电磁线圈直径在6-10米中间时，一般绕三圈，而
（作者： 来源：）
