座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。价位一定要多砍砍价，同样款式、同样厚薄的要多找几家汽车美容店问问。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的1佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲
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座椅的舒适性。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。价位一定要多砍砍价，同样款式、同样厚薄的要多找几家汽车美容店问问。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的1佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
很多网友认为：“手动转轮1安全，碰撞时不容易发生结构崩溃”。真的是这样吗？其实，手动转轮可以理解为连续性调角器，通常结构为偏心太阳轮，在调节时始终保持解锁状态，同时由于和非连续性调角器锁止时结构上的差异，在一些特殊碰撞情况下相对于非连续性调角器不容易发生意外解锁失效，从这个意义上来说，这个理论是成立的。这是因为PVC皮革和真皮在包座椅时候的工艺还是有些不同的，真皮只是包在填充物上面，而PVC皮革虽然也有一定的隆起，但是能感觉到没有与皮下的海绵填充物分离。也就是说，在同样工艺水准下，转轮和扳手调节靠背在多数碰撞情况下，没有安全性上的差异；只有在特殊碰撞情况，或者工艺不良/磨损过度，扳手调节靠背会出现锁定失效的情况。
手动转轮可以理解为连续性调角器，通常结构为偏心太阳轮,在调节时始终保持解锁状态，同时由于和非连续性调角器锁止时结构上的差异，在一些碰撞情况下（其是行李箱偏置撞击靠背）时相对于非连续性调角器不容易发生意外解锁失效，从这个意义上来说，这个理论是成立的
关于碰撞时的被动安全性，主要体现在安全带对人体的约束，座椅对人体的支撑（例如防下潜），头枕对头部的保护（鞭1打/追尾试验），从这些点来说，被动安全性与座椅是电动还是手动没有直接关系。
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