钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系 钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。 基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井
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钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。
汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式
由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全可靠，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。
钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移A点和堰外沉降、位移监测D点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。
环梁侧模支设是工程的难点
环梁侧模支设是工程的难点，因为受梁高及位置的变化影响，工程之中创作定名木模展开施工，定名木模使用小夹板拼装，面覆平滑的薄胶合板，拼装时应留意接缝严格，表面弧度平滑简洁。
混凝土的浇筑使用泵送商品混凝土，混凝土骨料应作为历经检验的细骨料，振捣使用小型振动棒，严苛按操作规程展开振捣，确保混凝土的密实。
适用范围
和传统节点做法相对，钢管柱环梁节点具备无需于钢管壁之上开洞、穿心，压制钢柱的承载力，冲击砼的浇筑，施工便于、材料一般、质量可信。广泛局限在多层以及高层钢管混凝土柱结构的梁柱节点的优化、小跨度车顶结构、及多发区的建筑抗震性能的加强。
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