跨区间无缝轨道
当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.
跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。(2)评
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跨区间无缝轨道
当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.
跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。(2)评估一个城市是否修建地铁与轻轨的重要因素，还要考虑主要交通干线上，单向客流量的大小。
应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。
跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。
铁路运输企业实行计划管理的意义
在计划经济时代，由于铁路的特点和在国民经济中的重要地位以及我国运输能力的短缺，铁路运输生产计划组织部门的地位显得异常重要。改革开放后，其他运输方式的增长，将铁路运输推入激烈的市场竞争之中，迫使铁路运输企业必须适应市场经济的要求，对运输的组织与计划也从以完成运输任务为中心转向以客户为中心，以满足运输市场需求。由于运输产品的结构性调整和客户的多变性，铁路运输计划组织管理的意义不但没有减弱，反而愈加重要。线路是机车车辆和列车运行的基础，地铁线路是由路基、隧道、地铁车站和轨道组成的一个整体工程结构。
1.铁路运输企业计划管理是国民经济发展的客观要求
铁路运输企业是国民经济的重要组成部分，在整个运输网中占主导地位。必须努力完成铁路运输生产计划指标，以适应整个国民经济发展的要求。因此，铁路运输企业必须在宏观经济政策指导下实行计划管理，正确安排好铁路运输与国民经济各部门、各种运输方式之间以及铁路内部各环节之间的比例关系，组织好运输生产经营活动。铁路行业大致分为普速客运货运铁路、高铁、城际轨道交通、城市轨道交通板块。
2.铁路运输企业计划管理是铁路企业管理的首要职能
管理现代化涉及面是比较广的，在管理对象方面，不仅对财、物的管理.而且要对人进行科学的管理，特别是要充分发挥全体职工的积极性和创造性;在管理内容方面，既要加强生产、技术、质量、设备、劳动、财务等方面的管理，又要逐步推行网络技术、系统工程、价值工程、预测、决策等;在管理范围方面，从以运输生产为中心的内部管理，转向以市场需求为中心的全面管理;在管理方法方面，既要进行事后处理的管理，更要进行事先控制，以预防为主的全面管理，既要定性分析，更要定量分析，定性分析与定量分析相结合，以数据为根据的管理，所有这一切管理的重点在于生产经营，而生产经营活动都要在计划中体现出来，因此，计划管理是铁路企业管理的首要职能。深度分析轨道交通院校未来火爆就业趋势在当前就业形式十分严峻的情况下，隐性失业大学生研究生预计超过2000万人，但是涉及轨道交通行业的院校却异常火爆，这得益于未来的产业发展方向。
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