分动箱的换挡不准在有负载时进行，必须在停车后方可进行换挡操作。任何因违反此操作规程而造成的损失责任自负。 气动换挡：气动管路设计应保证持续气压为8bar。气动系统中需安装油雾发生器，以保证汽缸活塞的适当润滑和防腐。
机械换挡：换挡手柄须安装弹簧元件（换挡辅助装置），万一齿轮副的喷合的位置不对（齿对齿），换挡手柄被自动锁住，这样一旦动力启动时，齿轮副便能自动啮合。啮合
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分动箱的换挡不准在有负载时进行，必须在停车后方可进行换挡操作。任何因违反此操作规程而造成的损失责任自负。 气动换挡：气动管路设计应保证持续气压为8bar。气动系统中需安装油雾发生器，以保证汽缸活塞的适当润滑和防腐。
机械换挡：换挡手柄须安装弹簧元件（换挡辅助装置），万一齿轮副的喷合的位置不对（齿对齿），换挡手柄被自动锁住，这样一旦动力启动时，齿轮副便能自动啮合。啮合状态下换挡手柄的拉力或推力不能超过500N。 维修注意事项： 遵照操作手册定期换油。
分动箱盖子开裂了，能不能只换个盖子？
不能！分动箱加工的时候都是配套加工的，不同的盖子和壳体之间没有互换性。如果你非要这么干，安装的过程也是没问题的，只是轴承和齿轮的寿命就大打折扣，不能长期稳定的工作。
正确的方式，就是壳体或者盖子开裂了，就直接把壳体和盖子一套换掉，这样才能一劳永逸，不再换了又换。
分动箱为什么会从顶部冒油出来？
这个你真错怪分动箱了，那是你的臂架泵或者主油泵漏油了，和分动箱没半毛钱关系，赶紧把油泵拆下来去修修吧。
提醒大家一句：分动箱维修过后，一定要记得加注足够的齿轮油，不要加少了，也不要加多。加少了起不到润滑作用，会导致轴承和齿轮磨损加剧，过早损坏；加多了，会导致阻力很大，散热较慢，影响轴承寿命，能耗较高。
它采用的分动箱是基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上四驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50:50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它的这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。
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