新能源汽车增长动力强劲，2018年下半年至今逆1势高增长。从保有量来看，新能源汽车从2015年末的42万辆跃升至2018年末的261万辆，年复合增长率82.7%。从来看，2018年下半年至今汽车持续负增长，新能源汽车同比增速仍稳定在40%以上，2019年一季度新能源汽车较去年同期增长95.2%。随着新能源汽车的增长、使用频率的增加和使用范围的延
家用汽车充电桩
新能源汽车增长动力强劲，2018年下半年至今逆1势高增长。从保有量来看，新能源汽车从2015年末的42万辆跃升至2018年末的261万辆，年复合增长率82.7%。从来看，2018年下半年至今汽车持续负增长，新能源汽车同比增速仍稳定在40%以上，2019年一季度新能源汽车较去年同期增长95.2%。随着新能源汽车的增长、使用频率的增加和使用范围的延伸（如城际出行），未来充电需求将持续井喷，这势必带动包括私人桩和公共桩在内的充电基础设施建设。公共桩主要集中在东部沿海地区，北京、上海和广东公共桩保有量位居1甲。
广东、江苏和陕西公共桩充电量位居位，陕西、四川和福建充电桩使用率高。公共桩充电量热力图与分布图并不完全匹配，2019年3月广东、江苏和陕西充电量分别以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而北京、上海两大公共桩保有量大省仅位列第9、10名。陕西、湖北和福建三省公共桩利用率高，其中陕西单个公共桩每月平均充电量达2268.6kwh，单桩日均充电量为75.6kwh。：2020年末公共桩保有量超50万个，私人桩配建率65%-70%。
公共桩主要集中在东部沿海地区，北京、上海和广东公共桩保有量位居1甲。公共充电桩建设区域较为集中，2019年3月末前10地区公共桩保有量占比达75.6%，且普遍分布于直辖市和东部沿海发达省份。北京、上海和广东分别以50694、47044和44672个公共桩保有量位居1甲，江苏公共桩保有量也接近40000个。中部地区仅安徽、陕西和湖北三省公共桩保有量超过10000个，而新疆、宁夏和青海等西部省份全省仅有数百个公共桩。从成本端来看，充电桩制造属于充分竞争行业，上游制造商利润率低，固定资产投资成本大幅下降的可能性小。
（作者： 来源：）
