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要注意功放与喇叭的匹配
一般原车音响只配置一台普通的音频四声道CD主机和一对承载功率较弱的扬声器，使得音响效果一般，音量过半，就容易产生声音单薄、干瘪，失真严重。针对这种情况，能提升耐听度的升级配置是：主声场+四路功放+超低音。在选择主声场与超低音时，选择风格相似的，比如前声场选择听人声，那么超低音也
奥德赛航空座椅改装公司
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视频作者：天津市河西区鑫金马汽车用品商行
要注意功放与喇叭的匹配
一般原车音响只配置一台普通的音频四声道CD主机和一对承载功率较弱的扬声器，使得音响效果一般，音量过半，就容易产生声音单薄、干瘪，失真严重。针对这种情况，能提升耐听度的升级配置是：主声场+四路功放+超低音。在选择主声场与超低音时，选择风格相似的，比如前声场选择听人声，那么超低音也应该选择偏柔的音效效果。
而在选择功放方面，要考虑音乐风格的匹配是指你的喇叭擅长于表现温暖的人声效果的，那么就要选择搭配相同风格的功放；如果喇叭擅长于表现偏冷的重金属效果的，那么功放的风格也应该相匹配。而功率的匹配则是指功放一定要在自然的状态下驱动喇叭工作，阻抗匹配指功放的阻抗和喇叭的阻抗一定要相同。
外观变化:我改了一点都不后悔,因为改了真的漂亮很多,也许各人
外观变化：我改了一点都不后悔，因为改了真的漂亮很多，也许各人审美不同，但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里，看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌，和新福背靠背停在一起，新福的尾巴显得还要翘；和瑞娜停在一起，自我感觉则面比瑞娜耐看，秀外慧中的气质更胜一畴，特别是车跑起来的时候。也许大家少有机会从旁观者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢，只要载人载物跑起来后真的很帅。我机会就是审车时看到把车开走的时候，当时真不相信，——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了，当时还真心痛，怎能这样操人家的车。
载重问题：如果不经常四人以上载重，改短簧没有多大影响，三人载重的话感觉只是比原来稍硬朗一点，在城市道游走的话四人以下区别不大，但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、左右、上下颠的感觉比较明显，因为这时避震活塞已经没有多少压缩行程，车轮的跳动比较直接传递到车架。经常满座者就别折腾了吧!
道路状况问题：只要不经常走坑洼路，通过性没多大问题，偶尔过坑洼路放慢点也没有问题，谁有我跑的烂路多？！正如楼上slim0546同学所说牺牲一点舒适性换取外观上的协调是值得的。且不说过弯特性，谁有事没事总是去劈弯呀，但是上了高速，偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候也许还能HOLD住一把。
折叠刹车系统
刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及、耐高温的刹车片外，还可以换级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
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