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海运集装箱运输物流行业“慢等停”
时到4月，“抗疫”仍未结束，此次疫情对消费活动和供应链的干扰是很大的，海运集装箱运输物流 行业也面临着负i面影响，为了降低损失，部分船公司正减少班次。各国由于实施“抗疫”政策，船舶进港效率降低，即使政策不一样，但是普遍都是“慢等停”。广州海运集装箱运输公司
有些的港口，在船舶到港后需要花2-3天的时间对船舶进行检查；很多港口人员居家办公，处理事情的方便程度也打了折扣，甚至部分港口由于人员短缺面临封港问题。虽然，总体态度还是要保证物流供应链正常进行，但是物流效率仍然受到影响，海运集装箱运输物流 行业普遍向“慢”。
疫情蔓延，货物生产量降低，导致货运量降低，很多船舶班期被取消，到3月2日，停运的集装箱船达到了402 搜，246TEU。
受疫情影响，预计2020年，海运集装箱运输物流业的货运量将会有所损失。广州海运集装箱运输公司
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内贸集装箱运输现状及发展空间
目前，就我国沿海内贸港口格局来讲，国内沿海港口大致划分在3 个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、长三角港口群（包括上海港、宁波港、南通港等）、珠三角港口群（包括广州港、厦门港、珠海港等）。近几年，随着成都、呼和浩特、哈尔滨、昆明等一批内陆站的建成，内贸集装箱运输可通过水铁联运运到四川、内蒙、东北、云南等内陆地区，由此形成了覆盖的运输网络。广州海运集装箱运输公司
目前，根据我国的货源结构，内贸集装箱运输的货物主要是以粮食、化工品、建材、纸、钢材等重货为主，日用品、陶瓷、家电、板材、矿粉等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、各种建材、塑料等；而由长三角珠三角港口北上的货种是以建材和轻工类产品等为主，特别是建材所占比例相对更大。
目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到百分之八十到九十，而内贸货物仅为百分之三十左右。可见，我国内贸集装箱运输的货物的集装箱化率仍然偏低，各行业集装箱化的概念正在觉醒中，发展的空间仍然很大。广州海运集装箱运输公司
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集装箱海运效率的提高
集装箱的出现大幅度提高了货运的效率，而集装箱海运运输的线上化、数字化改变，也必能带来效率的很大提升。
近几年来数字经济高速发展，“互联网＋”成了时代潮流。而今，「互联网+物流」也成为了热潮，互联网的介入改变了原有的交互方式，也推动了部分运输组织方式的改变。互联网化提高了国内集装箱海运市场的运转效率。广州海运集装箱运输公司
目前来说集装箱海运物流市场目前的信息化程度比较低。以海运订舱为例，先从信息流转来看，发货人要通过货代找到不同层级的订舱代理询价比价，订舱代理再根据订单情况向船公司确认舱位及运价，发货人需要了解在预计的发货时间内所配船公司有无附加费、箱使费、航程时长、是否中转、目的港有无免费的堆存等信息，这些问题经过一层层问询，再原路层层返回。
集装箱海运物流行业需要更多的形式，让市场更便捷，仅从这个角度也会让我们期待海运物流行业更好的表现。广州海运集装箱运输公司
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