车轮组在吊运危险物料时起重机的起升机构上为什么要安装两个制动器？
答：一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料 (例如钢水包〉的起重机则往往安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。防止万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。
起重机制动装置分为几种？常闭式制动装置的特点是什么？
答：制动装置按结构分瓦块式、带式和盘
重型车轮组厂
车轮组在吊运危险物料时起重机的起升机构上为什么要安装两个制动器？
答：一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料 (例如钢水包〉的起重机则往往安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。防止万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。
起重机制动装置分为几种？常闭式制动装置的特点是什么？
答：制动装置按结构分瓦块式、带式和盘式三种；按工作状态可分常开式、常闭式和综合制动式三种。常闭式制动装置的特点是，在制动装置静态时处于制动状态， 起重机的起升机构和变幅机构必须安装闭式制动装置。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。（2）加大车体上下振动易使机车车辆配件松动，这顿啊、磨损，并产生裂纹，造成意外事故。
使用中操控运转组织车轮水平偏斜值首要是依据不一样的产品布局采纳相应的技能办法。比拟常用、技术办法也相对简略的描绘布局是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主布局上，装置调整车轮水平偏斜适宜后固定 。为了提高车轮表面的强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
用于车轮定位 的水平和垂直键板在出厂前直接焊在车架上,实际调整时需割开后重新调整焊接,或在车轮轴承箱体和键板之间加调整垫板来处理。前者需现场割掉后再焊接处理,工作量较大,后者会使调整垫与轴承箱体受力不均匀,长期使用后造成轴承箱体变形,而且调整需反复拆装、调整,过程比较麻烦。行车车轮踏面损伤原因1、踏面磨耗（1）、线路养护条件差（2）、轮轨外形及材质匹配不合理（3）、转向架技术状态不良（4）、牵引装载定数过大（5）、车轮在轨道上长期滚动2、踏面擦伤踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。
行车车轮组直径
起重机行车车轮的踏面表面应淬火，且有足够的淬硬深度。其失效方式通常是在一定的运行次数后由于接触应力引起的疲劳点蚀和磨损。仅经调质未淬硬的行车轮踏面往往导致塑性变形或急剧磨损，故只能用于轮压不大且工作不频繁的场合。起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在轨道上往返行驶的装置。表面虽淬硬但淬硬深度不足的行车轮往往会引起踏面的破碎、剥落，则更不可取。
为提高行车车轮组的承载能力，行车轮的材料应有足够的强度，但比钢轨略低些。为提高其淬透性和综合性能，常用中碳锻钢或中碳合金铸钢，未经表面淬硬前的抗拉强度一般应 ○b≥600N/mm2 。
行车车轮的直径应采用R10系列中的优先数值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范围为400-1000.为了选择的方便，在630-1000之间插入R20系列的710和900两个规格，但应优先采用R10系列中的数值。行车车轮组踏面损伤的危害及原因行车轮踏面损伤包括踏面磨耗、路面擦伤和踏面剥离。
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