在我国，道路交志和标线的相关《道路交志和标线》gb 5768早发布于1986年，于1999年首先修订，该标准完全采用了反光膜技 术。1995年发布实施了JT/T279《公路交民板技术条件》。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路 交志。而事实上，存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交志， 在几乎所有的公路上沿用至今。
主动发光标志作用
在我国，道路交志和标线的相关《道路交志和标线》gb 5768早发布于1986年，于1999年首先修订，该标准完全采用了反光膜技 术。1995年发布实施了JT/T279《公路交民板技术条件》。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路 交志。而事实上，存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交志， 在几乎所有的公路上沿用至今。
1962年，通用电气开发出LED发光二极管。标准参与起草人刘干先生介绍说，太阳能在低能耗交通安全产品中的应用，通过公路科学研究院课题评审，并进入推广阶段。LED的高亮、高寿命、低压、低 能耗优点，早已经被广泛应用于与道路交志类似的户外广告标识制造业。 随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟，将反光膜4 LED技术相结合，利用 新能源，开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交志，必将提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。
产品标准化的形成环境存在困难。太阳能LED发光标志产品的问世，让主动发光的概念提升到实际应用的层面，对交通出行的安全和畅通起到了根本性的作用。我国的道路交志实施的 是强制性，即《道路交志和标线》（GB 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。而主动发 光式道路交志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射式道路交志技术。这样使得主动发光道路交 志在开始的推广应用中非常乏力。
从研究的意义上来说，一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故；二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率；三个是能够面向无人驾驶时代提高更加精准的信息载体；四个是低能耗，相比外部照明它有更大的经济优越性。
主动发光象素视觉融合性研究，我们承担了公路交通安全重点实验室的开放课题《LED主动发光道路交志像素视觉融合性研究》。
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