LNG气化站卸车及管道预冷工艺
卸车
LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升
CNG加气站工艺
LNG气化站卸车及管道预冷工艺
卸车
LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。因此，移动式LNG加气站行业的发展要积极应对需求环境，在合理布局、整合优化中，加强动力，扩大增长空间。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。LNG的主要用途1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。
该撬装设备可根据用户要求，提供个性化产品设计，满足用户不同需求，气化撬整体工艺设计完善、运输安装方便、具有外形美观、占地面积小易于维护等特点，广泛用于城市应急供气、居民小区供气及工业用户生产供气。 主要技术参数 工作压力： ≤1.0MPa 出口压力： ≤0.3MPa 进气温度： -162℃ 出口气体温度： ≥5℃ LNG瓶组式气化调压装置 为满足小规模用气单位需求，将LNG钢瓶与空温式气化器、复热器、调压计量加臭设备组装成为一体，采用撬装式结构。LNG加气站汽车加气站是利用LNG作为气源的一种多功能加气站，可提供LNG车用替代燃料。 LNG钢瓶数量根据用气量核算，一般瓶组更换周期为：工业用户8-24小时，民用供气用户24-48小时为宜。
LNG气化站的主要工艺设备简介
1、LNG储罐
1）LNG储罐结构形式
LNG储罐按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属／预应力混凝土储罐3类。地上LNG储罐又分为金属子母储罐和金属单罐2种。金属子母储罐是由3只以上子罐并列组装在一个大型母罐(即外罐)之中，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。LNG气化站的设计，必须严格遵守现行相关规范，安全合理地布置总图，严格控制管道及设备的温度、压力参数，并应设计合理、安全的自动控制、电气、消防设施，消除LNG的各种隐患，使其在社会发展中发挥更大的作用。子母罐多用于天然气液化工厂。城市LNG气化站的储罐通常采用立式双层金属单罐，其内部结构类似于直立的暖瓶，内罐支撑于外罐上，内外罐之间是真空粉末绝热层。储罐容积有50 m3。和100 m3。，多采用100 m3储罐。
对于100 m3。立式储罐，其内罐内径为3 000mm，外罐内径为3 200 mm，罐体加支座总高度为17 100 mm，储罐几何容积为105．28 m3。
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