⑵连线搭电。
a、先将红色夹子连接到被救车辆电瓶的正极（+）接线柱。
b、然后再把另一端的红色夹子连接到施救车辆电瓶正极（+）接线柱。.
c、将黑色夹子连接到施救车辆电瓶负极（-）接线柱。
d、将后的黑色夹子连接到没电汽车上的坚固接地端，如：负极接线柱（这个柱一般没有）、清洁无油污的发动机外壳chu、方便钳夹的螺栓螺母、未涂漆的其它良好打铁部位等。这
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⑵连线搭电。
a、先将红色夹子连接到被救车辆电瓶的正极（+）接线柱。
b、然后再把另一端的红色夹子连接到施救车辆电瓶正极（+）接线柱。.
c、将黑色夹子连接到施救车辆电瓶负极（-）接线柱。
d、将后的黑色夹子连接到没电汽车上的坚固接地端，如：负极接线柱（这个柱一般没有）、清洁无油污的发动机外壳chu、方便钳夹的螺栓螺母、未涂漆的其它良好打铁部位等。这样做可以缩短回路减小电阻，特别对于一些打铁不良的汽车，更容易打火。
那么我们在搭电完成后，为什么是先拆正极后拆负极呢？如果先断开正极，检测单元等有些地方还是有电的，只要负极没断开就会形成回路，倘若不小心搭铁了就容易造成控制模块被烧毁。例如，救援行动的次数、对救援地点的限制(控制区域:高速、高架道路等。所以大家在搭电的时候一定要记住这个原则，正极连接正极，负极连接负极，让电瓶并联，连接电瓶的时候要先正后负，拆卸的时候要先负后正。如果没有按照这个原则来搭电，在搭电过程中某个接头不小心搭铁了，就可能造成电瓶短路。学会这个原则新手搭电再也不用求人了。
将搭电线组中的黑色线首先连接至有电电瓶的负极，另一端连接至没电车辆的发动机外壳或车身上。
不要直接连接在没电电池的负极，不是一定不行，很多人也是直接接在了电池负极。但是你没法判断没电电池内部是否有短路，如果有，直接这样连接，会造成打火甚至电池（虽然几率很小）。其实负极端子连接在车身的铁皮或者发动机外壳上也可以达到搭电的效果。
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