了解同步带轮同步带轮发展同步带轮选型
41（带轮与带（包括V带））化会议于2011年10月24日～27日在英国伦敦召开，我国作为ISO/TC41国和SC3第二秘书国，同时作为SC1、SC3和SC4的P成员国，参加了ISO/TC41/SC1，SC3，SC4和ISO/TC41全会。中机生产力促进中心的带轮与带标准化技术，统一组织代表团，共有五人参加了本次会议，中机生产力促进中心、全
同步带轮选型
了解同步带轮同步带轮发展同步带轮选型
41（带轮与带（包括V带））化会议于2011年10月24日～27日在英国伦敦召开，我国作为ISO/TC41国和SC3第二秘书国，同时作为SC1、SC3和SC4的P成员国，参加了ISO/TC41/SC1，SC3，SC4和ISO/TC41全会。中机生产力促进中心的带轮与带标准化技术，统一组织代表团，共有五人参加了本次会议，中机生产力促进中心、带轮与带标准化会同步带分研究员参加了本次会议。第三，采用对应的方法解决问题：针对不同原因引起的同步带轮电机过热现象，有不同的解决方法，比如介质的比重大于电机引起的过热现象，可以通过更换适用的电机来解决。
这次代表团参加带轮与带化会议，与国外进行沟通，及时了解到各分会的工作进展，以及带轮与带制修订的进行情况，与参会人员和建立了联系，为我国承担ISO/TC41、开展化工作奠定了基础，也为今后我国实质性参与带轮与带化工作做出了必要的铺垫
同步带轮的FCF成形
同步带轮的F C F成形
2 ． 1 同步带轮零件分析
图 2 所示为同步带轮零件图，带轮材料为L 3 铝， 零件壁厚为 3 I T I T I 左右。零件形状复杂， 壁厚较 小， 变形程度大， 同时精度要求较高，齿形要求塌角 很小。
图2 同步带轮零件图
2 ． 2 成形工艺分析
由于壁厚的原因，如进行体积成形， 挤压而成，摩擦阻力大， 产生的变形抗力大， 能耗大。 同时零件 成形后易产生充不满问题； 如进行板料成形，圆环外 的齿形又不能实现。那么要成形图2所示的同步带 轮，采用F ( F成形方法，更能体现节能、节材的宗 旨。工艺设计方案为：落料拉深一切边一挤压成形 一 。就其引起电机过热现象的具体原因来看，主要有下面这些：原因一：电机不适用。 根据体积不变原理，得出的成形坯件如图 3 所 示， 初算板料毛坯直径为 8 1 I T I T I 。
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