慢充时间上相对较长，一次充电要花上 8~10 个小时才能充满。住宅小区私人桩安装需要经过以下流程：获得物业同意安装证明-当地电网申请电表-电网安装电表-充电桩公司安装。慢充虽然有着易受电网波动干扰、安全系数不高的缺点，但它易于安装、价格低廉，因此比较适合安装在小区和停车场。面对如此大的市场需求，越来越多的企业投入到充电桩的研发、生产、安装产业中，从 2014
汽车充电桩价格
慢充时间上相对较长，一次充电要花上 8~10 个小时才能充满。住宅小区私人桩安装需要经过以下流程：获得物业同意安装证明-当地电网申请电表-电网安装电表-充电桩公司安装。慢充虽然有着易受电网波动干扰、安全系数不高的缺点，但它易于安装、价格低廉，因此比较适合安装在小区和停车场。面对如此大的市场需求，越来越多的企业投入到充电桩的研发、生产、安装产业中，从 2014 年的初露锋芒，到 2019 年的初具规模，在这五年时间中，有不少企业从一个压根不搭边的领域跨越而来，因此对产业链、规范、技术的解读都会存在偏差、不到位的现象。
老旧住宅小区：无固定车位，私人桩无处安装。根据电网私人桩安装申请要求，业主必须拥有固定车位产权或者长租车位一年以上使用权。2）电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在北京、上海推广情况好，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，因此使用率较高。在城市老旧小区不仅无固定车位制度，且车位数远小于小区业主私家车保有量，使得老旧小区没有地方安装充电桩。存量商品房住宅小区：物业经常以变压器容量不足、安全隐患等理由拒绝业主安装私人桩。存量商品房小区停车位较老旧小区相对充足，且部分商品房业主拥有个人产权车位。
2020年末公共桩有望突破50万个。“里程焦1虑”的解决一方面依赖于电池技术进步，另一方面则需要依靠高密度的充电网络。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2020年电动公务车和乘用车将超430万台，2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。2019年3月末公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。
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