为确保顶拱铁路隧道衬砌台车设计的刚度和强度，上端台架设计方案成网平台式构件构造，使之受力好，模板不容易在衬砌全过程中形变挪动。在全部辆车中基础薄弱的阶段是下模板和下模支撑点斜杆，因而在设计方案下模板时要充足测算下模的受力尺寸，尽量扩宽弧板总宽和薄厚，支撑点斜杆务必根据压杆稳定测算，确保斜杆有充足的刚度和强度，不会在应用中产生形变弯折，造成跑模。在预估全过程中应考虑到砼的衬砌薄厚、塌落度、注浆速
铁路隧道衬砌台车设计
为确保顶拱铁路隧道衬砌台车设计的刚度和强度，上端台架设计方案成网平台式构件构造，使之受力好，模板不容易在衬砌全过程中形变挪动。在全部辆车中基础薄弱的阶段是下模板和下模支撑点斜杆，因而在设计方案下模板时要充足测算下模的受力尺寸，尽量扩宽弧板总宽和薄厚，支撑点斜杆务必根据压杆稳定测算，确保斜杆有充足的刚度和强度，不会在应用中产生形变弯折，造成跑模。在预估全过程中应考虑到砼的衬砌薄厚、塌落度、注浆速率、石料尺寸及其是不是为建筑钢筋砼等要素的危害。
1、铁路隧道衬砌台车设计前应检查电器设备、四柱液压机、行走各系统。2、台车灌浆前，应将台车模板消除干净整洁并抹擦脱膜剂。3、时要由测量工作员用实验仪器来确立台车的停车位置，停车位置确立后，行走轮加，防止二衬过程中台车因振动而导致移动。4、松脱所有底支点挤出机螺杆，操作过程升降平台液压油缸摇杆，使龙门架升到规定的建筑标高并调平，把底部挤出机螺杆拧紧到钢轨表层,钢轨若与底部挤出机螺杆不能很好碰触应调整钢轨或在钢轨旁抬高块来保证文功传输到地面上。固定不变调准的建筑标高和水平面，二衬过程时要检查2～3次，避免松动。5、操作过程铁路隧道衬砌台车设计模板横行移动液压油缸摇杆，使模板总程中心线偏向隧道工程施工中心线，模板总程可以
依据在龙门架上的横行移动维持对中，模板总程在龙门架上允许移动±100mm，以超出降低龙门架在隧道工程施工纵向遭受相互作用力。
铁路隧道衬砌台车设计适用铁路线、公路、地铁站及水电工程取水洞的边墙与顶端的衬砌。可依据公路隧道施工规定设计方案成双车道、三车道和四车道及平面图装修吊顶式。依据隧道施工要求设计方案成单线、多线、直边墙式和曲边墙式。衬砌长短有6m、8m、10.5m、≥12m四种规格型号,还可按客户规定设计方案一切长短辆车。铁路隧道衬砌台车设计是对于现阶段隧道工程施工中拱顶非常容易出現裂缝、浇筑薄厚不够及其工作人员工程施工劳动效率大等难题而开发设计的。智能化衬砌辆车下一层选用机械臂当然注入浇筑系统软件，顶层选用卸压浇筑系统软件，可以合理的解决目前施工现场拱顶易出現裂缝和浇筑薄厚不够等难题。
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