加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
楼板开洞该如何进行加固在现实的生产与生活中，经常会涉及到结构的加固改造，这样就避免不了会在楼板上进行开洞。楼板开洞后局部切断了原有传力路径和配筋，一方面促使洞口周边板的内力增大，会造成应力集中，另一方面板筋减少，承载力降低，需要根据实际情况进行有效的加固。
当垂直于板受力方向的洞口宽度b≤300mm或孔洞直径D≤300mm，且切断钢筋数量≤5%时
结构加固方案
加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
楼板开洞该如何进行加固在现实的生产与生活中，经常会涉及到结构的加固改造，这样就避免不了会在楼板上进行开洞。楼板开洞后局部切断了原有传力路径和配筋，一方面促使洞口周边板的内力增大，会造成应力集中，另一方面板筋减少，承载力降低，需要根据实际情况进行有效的加固。
当垂直于板受力方向的洞口宽度b≤300mm或孔洞直径D≤300mm，且切断钢筋数量≤5%时，可不做处理。当b≤1000mm或D≤1000mm，切断钢筋数量≤20%，且开洞后对板的受力影响小，仅按构造加固时，可采用补偿配筋法，将板中切断的钢筋（Asfy），补设于洞口边。为便于施工，一般采用粘钢或碳纤维布作为后补偿筋，其总量应≥1.2（Asfy）。
现浇连续板开洞，当开洞位于板负弯矩区，采用粘钢或纤维作为补偿加固时，应双面加固。对于粘贴钢板加固法，受力较大方向钢板宜粘贴在外层，受力较小方向钢板粘贴于里层。此时，先粘贴钢板于混凝土贴面处开槽，开槽深度≥钢板厚度+3mm，以保证先粘贴板面齐平。对于粘贴碳纤维布加固法，纵横纤维布先后顺序可不受限制。对于承担负弯矩的板面钢板或碳纤维布，往往因墙体阻碍无法贯通布置，此时可采用螺杆及短角钢穿墙拉结锚固传递拉力。
当b>1000mm或D>1000mm，或切断钢筋数量>20%，或洞口边存在较大集中荷载时，以及预制板切断主肋时，均应于洞口边另设边梁支撑传力。一般采用型钢梁或现浇混凝土边梁，边梁与楼板、支撑结构（剪力墙、框架梁、柱等）应有可靠锚固。
在楼板开洞以后，我们不仅要根据现场的实际情况选择正确的加固方案，还需选择正规的有经验的施工队伍以及买到合格的加固材料，无论哪个环节出现问题都会导致结构留下安全隐患，所以在选择合作单位时要找一些有技术能力的单位。卡本不仅是一个材料厂家，还能为客户提供一系列的系统解决方案，为结构安全保驾护航。
结构加固_加固工程_钢结构_加固材料-前景建筑工程
建筑物加固补强施工时务必关注的8个要素1 选用的加固材料进行施工
在对存在质量问题的建筑物进行加固补强时，需要使用的加固材料对其进行加固施工，现在加固市场中销售的加固材料类型多样，多种，客户在选择加固材料时，务必要对比多家，选择到质量优，经济性高的加固材料。
2 选用针对性较强的加固方法
面对建筑物所存在的质量问题，可供选择的加固方法也有很多，其实，不管选择哪一种方法加固建筑物，都务必要保证选择使用的加固方法针对性较强，能够解决建筑物存在的质量问题。
例如，当建筑物出现结构性裂缝时，可以先采用悍马裂缝修补胶修补，以缓解裂缝继续开展，做好应急工作。但必须考虑结构的安全性问题，此种裂缝可能是由于设计受力存在缺陷的原因而产生，需要请工程师对结构进行检测。确认结构确实存在安全隐患，需及时采用扩大构件截面、粘贴碳纤维底胶或粘钢等方法，提高结构承载力，将隐患消除于开始。结构安全大于山，积极做好加固工作。
3 委托的加固施工单位进行施工
想要确保建筑物加固的施工质量达标，将加固补强工作委托给的加固施工单位也是必要的，的加固单位所提供的多项服务均能够让客户更为满意，客户将加固工作交给这类施工单位，也能取得更为优胜的加固效果。
4 施工环节注意保证施工安全
虽然地面作业时，存在的安全隐患相对较少，不过对于施工现场的安全施工方面也是需要注意到位的，如果在施工时发生了严重的安全事故，不仅会影响到施工进度，还需要给予施工师傅—定的赔偿，其次，也会影响到施工单位在业界的口碑以及在客户心中的形象，故而在施工时，需要将施工安全关注到位。
5 在各个环节节省加固费用开支
很多客户都觉得对建筑物加固施工时需要的加固费用实在太多，其实，我们能够从各个环节减少费用开始，比如，使用常规但是质量同样优胜的加固材料，选择收费合理且低廉但是客户评价也的加固公司进行施工，在施工环节注意施工材料的节省等，只要能够在每个环节都节省部分费用开支，终所需要的加固总费用自然也会相对较少。
6 减少加固环节产生的建筑垃圾
在加固建筑物时，施工环节都会产生较多的建筑垃圾，为了保护环境，好选择使用环保型的施工材料，能够减少建筑垃圾的产生，从而避免对建筑物及其周边环境造成严重的污染问题
7 施工过程中减少噪音的产生
很多加固设备运行之后都会有较多的噪音产生，为了避免，好使用运行时产生噪音较少的加固设备。
8 实时关注加固现场的施工质量
对于施工现场的加固质量也是容忽视的，需要实时关注加固质量，确保后的加固质量能够通过验收环节。
锚杆加固施工要点关于布置锚杆的技术要点
建筑施工人员一般会按照隧道断面成状且与岩体主结构面成较大角度布置，当遇到主结构面不明显的时候，施工技术人员可以按照隧道周边轮廓的垂直布置，在开挖面上面进行梅花形锚杆的布点阵。
锚杆孔的位置
一般来说，误差不大于-4～10cm，在施工人员钻孔之后，必须要使用高压水来将其冲洗干净，然后再用高压气将里面的水份吹出来，蒸发干。对于机械锚固锚杆孔，应将孔深的误差控制在-1~1cm，当技术人员钻到了设计深度时，如果遇到了破碎的岩土夹层或者是比较软的岩石，就应变更锚杆的位置和深度。
锚杆支护施工过程
技术人员一定要保证杆身是笔直无缺损的，不能沾有油圬和杂质，同时还不能有铁锈，否则会严重影响施工的整体质量。至于楔缝锚杆，必须要保证楔缝的平整与垂直，位置应在锚杆中心的截面上面，而缝宽的误差要控制在±0.5mm之间，缝长的误差摇控制在±5mm。
锚杆的安装技术要求
在按照钢筋砂浆锚杆的时候，一般分为先灌浆后锚固和先锚后灌浆两种类型的施工工艺，先灌浆后锚固施工法，在安装的时候就要特别注意漏浆质量问题的发生，而先锚后灌浆施工法，则要关注注浆排气的问题，不然就会很容易产生砂浆不饱满的情况，这样会直接导致锚固效果不佳。在按照树脂锚杆的时候，通常需要使用杆体将药包送到孔底捅破并搅拌30s，以此来固定杆体，在15min后，树脂固化达80%～90%的终强度，才能进行垫板的安装施工。在低温和孔中有流水（180~390ml/min）的情况下，树脂锚杆仍然可以使用。
预应力锚杆安装，锚杆内锚头锚固后，外锚端用千斤顶张拉，对每根锚杆加10t左右的预张拉力，紧固杆体尾部垫板螺栓，全长灌注水泥砂浆。
铁路路基锚杆挡土墙
（1）锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。
（2）肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间，应设置平台，平台宽度不宜小于2.0m，每级墙高度不宜大于8m，具体高度可视地质和施工条件而定，总高度不宜大于18m。
（3）锚杆挡土墙应自上往下进行施工。施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背坡面，并按设计要求作锚杆拉拔试验。
（4）安装墙板时应随装板随做墙背回填。
（5）锚杆头应按设计进行防锈处理和防水封闭。
锚喷支护
1.锚杆孔的施工
（1）孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20cm。
（2）锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15mm。
（3）钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面。
（4）钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±10cm。
（5）锚杆孔应保持直线。
（6）灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎屑或其他杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。
2.锚杆安装
（1）砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa，注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5~10cm处，随水泥砂浆的注入缓
