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钢柱的加固
柱通常为轴压构件或压弯构件，结合其受力特点，应采用以下加固方法。
1、柱子卸荷法
必须在卸荷状态下加固或更换新柱时，采取“托梁换柱”方法。
当仅需加固上部柱时，可以利用吊车梁桥架支托起屋盖屋架，使柱子卸荷。当下部柱需要加固或工艺需要截去下柱时，可在吊车梁下面设一永性托梁，将上部柱荷载（包括吊车梁荷载）分担于邻柱（必须
建筑加固补强
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钢柱的加固
柱通常为轴压构件或压弯构件，结合其受力特点，应采用以下加固方法。
1、柱子卸荷法
必须在卸荷状态下加固或更换新柱时，采取“托梁换柱”方法。
当仅需加固上部柱时，可以利用吊车梁桥架支托起屋盖屋架，使柱子卸荷。当下部柱需要加固或工艺需要截去下柱时，可在吊车梁下面设一永性托梁，将上部柱荷载（包括吊车梁荷载）分担于邻柱（必须验算邻柱并加固之，也要验算基础）上。采用此法应考虑到用托梁代替下柱后，托梁将产生一定的挠度，迫使原屋架下沉，从而可能损伤与此屋架相连构件的连接节点。为此可预先在托梁上加临时荷载，使托梁具有预先挠度。采用此法的顺序是先加固邻柱、焊接托梁与邻柱、加临时荷载!、焊接托梁与中柱、卸下临时荷载!、加固或截去下部柱。
2、钢柱加固法
（1）补强柱的截面。一般补强柱截面用钢板或型钢，采用焊接或高强螺栓与原柱连接成一个整体。
（2）增设支撑。增设支撑以减小柱自由长度，提高承载能力。在截面尺寸不变的情况下提高了柱的稳定性。
（3）改变计算简图，减小柱外荷载或内力。
（4）在钢柱四周外包钢筋混凝土进行加固，可明显提高承载能力。
3、柱脚加固法
（1）柱脚底板厚度不足加固方法
增设柱脚加劲肋，以达到减小底板计算弯矩的目的。
在柱脚型钢间浇筑混凝土，使柱脚底板成为刚性块体。为增加粘结力，柱脚表面油漆和锈蚀要清除干净。
（2）柱脚锚固不足加固方法
增设附加锚栓。当混凝土基础较宽大时采用。在混凝土基础上钻出孔洞，插入附加锚栓，浇注环氧砂浆或硫磺砂浆（孔洞直径为锚栓直径"加20mm，深度大于30d）将整个柱脚包以钢筋混凝土。新配钢筋要伸入基础内，与基础内原钢筋焊接。
4、 柱加固承载力验算法
负荷状态下加固计算，重要的问题是加固后应力能否重分配，即加固后原有截面能否将原有应力分配到新补强的构件截面上去，如能重分配，新老荷载之和，可以平均分配给新老截面上，否则原有荷载仍由原截面承担，新增加荷载由新老截面（即加固后总截面）平均分担。
到目前为止，加固后应力重分配尚未为实验所完全证实（至少在弹性阶段），可是对静载结构来说，当截面一部分进入塑性状态，应力终会重分配，所以计算中静载结构可以新老截面共同工作原则来计算；当在动载结构情况下，塑性区很难形成，不考虑应力重分配，计算时将加固前和加固后的情况分别计算，然后求其总和。在卸荷情况下加固，就不存在上述问题。
卸荷状态下，截面验算按加固后总截面，并考虑加固折减系数，按现行规范计算，即按负荷状态下加固截面作用静力荷载的验算公式计算，杆架杆件、梁也是如此。
建筑加固改造是指既有建筑因某些原因需在科学检测鉴定基础上采取合理的加固修缮措施，或通过结构改造以提高原结构的安全性和耐久性。随着建筑加固改造技术不断成熟、提高，建筑加固改造工程逐渐走近寻常百姓家，为什么那么多人选择对既有建筑进行加固改造呢？其居于以下3大理由：
理由一，采取加固改造技术手段可提高既有建筑的使用年限
每栋建筑物都有其规定的使用年限（一般是50年），土地是资源，随着建筑日益增多，新建工程成本势必越来越高，一旦既有建筑超过正常使用年限，其安全性能已不满足居住要求，这时候采取相应的加固措施可延长建筑物的安全使用寿命，何乐而不为呢？且当既有建筑使用年限逐渐增加时，建筑物结构受到一定的有害环境侵蚀或混凝土等材料老化，可能存在一定安全隐患，必要时需采取加固措施以保证建筑物的后续安全使用。
此外，建筑施工规范在不断提高，对建筑物的使用要求也越来越高，原有的施工规范需要不断改进，而当建筑物的施工规范发生变化时也需要进行加固处理。
理由二，采取加固改造技术手段可满足既有建筑改变使用功能安全性
土地资源的，使致对既有建筑物的增层、扩建或改变既有格局等工程的滋生，这些都需要通过加固改造技术手段来确保改造后的建筑物安全使用。尤其是加固改造手段可满足既有建筑改变使用功能，随着时代的发展，建国时期建造的建筑物使用功能不够人性化，比如高层建筑无安装电梯、别墅没有建造车库等，这些使用缺陷都可以通过建筑加固改造来实现，是不是很神奇呢？当然涉及建筑结构改造工程必须有设计院来设计及结构加固公司来施工。
理由三，采取加固改造技术手段可保证建筑周围环境的安全
既有建筑周边若有施工的过程中，如城市地铁施工、基础施工等势必会对周围环境造成一定的影响，必要时需采取相应的加固措施保证周围施工环境的安全性。
我国建筑加固改造技术的不断提高，已逐渐和世界加固水平相接轨。但建筑加固改造应按照合理、科学的程序进行，制定方案时应综合各种加固手段考虑选择合适的加固方法，赋予危旧建筑结构新的活力。
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桥梁支座维修加固时的注意事项
桥梁的支座在维修前，需要提前检查支座垫石的标高、盖梁、支座的施工位置，同时还要检查梁板的底面。
在吊装施工中要牢固焊接梁板的横向钢筋，及时拆除支座两侧的临时钢板或者固定钢筋，保证滑动的支座可以伸缩自由。
在弯道方面或者纵坡方面进行支座的维修施工时，需要对支座进行相应的处理、调整，使梁板和支座可以充分地接触，不会出现水平移动的现象。
预埋的不锈钢板施工质量控制方面，可以通过先焊接后预埋的施工方法，在预理的不毛秀钢板面贴上不干胶纸，防止拉毛的现象。
在预制底板模的相应位置预留孔洞，孔洞的周围要进行槽钢的加固，四氟滑板的高度要超过底模平面的高程。
把四氟滑板安置在孔洞中后，进行预埋板密封定位，浇筑时让梁可以通过自重让四氟骨板和不锈铡饭密贴。
加固改造工程，这“四步”缺一不可第现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。工程结构加固改造这四步工作法缺一不可：一步
原结构可靠性和抗震鉴定
对建筑性能进行严格评估，并将鉴定结果总结成书面鉴定报告，从而确定建筑结构现状。结构可靠性鉴定,是结构的安全性和房屋的正常使用性。结构抗震鉴定,是房屋的综合抗震能力及整体性。
第二步
加固改造方案的选择
目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等，我们从中选择适宜的加固方式。
第三步
加固改造施工图设计
根据房屋鉴定报告及建筑结构加固要求，设计加固改造施工方案。
第四步
施工及验收
在施工中严格依照加固方案以及相关操作规程进行施工；完成结构加固后，需要对加固工程进行验收。
通过以上四步可以看出，为了保证建筑结构质量，提高建筑结构使用安全，必须采取合理、科学的加固改造技术，四步缺一不可。
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