为安全起见，LNG加气站均使用液氮进行预冷。在预冷调试结束后，仍有大量的液氮和氮气存在于储罐和管路中。LNG加气站投产前，需用天然qi对储罐和管路中的氮气进行置换，达到LNG加气站使用要求，避免大量氮组分充入车载瓶。在进行天然qi置换氮气时，需提前两天将储罐内液氮排出。因槽车液位较高，气相较少。在进行置换时可打开增压气化器补充气体。
在氮气排放至大气时，
液氮置换技术
为安全起见，LNG加气站均使用液氮进行预冷。在预冷调试结束后，仍有大量的液氮和氮气存在于储罐和管路中。LNG加气站投产前，需用天然qi对储罐和管路中的氮气进行置换，达到LNG加气站使用要求，避免大量氮组分充入车载瓶。在进行天然qi置换氮气时，需提前两天将储罐内液氮排出。因槽车液位较高，气相较少。在进行置换时可打开增压气化器补充气体。
在氮气排放至大气时，排放区域应设立人员警示标志。充氮气的系统必须与附近系统隔离，如果邻近有任何一组系统仍然未做完，则必须安装盲板予以隔离。如果系统界区管线交叉时，特别要注意仪表管线的振东。置换结束后，须将各阀门关闭，且罐内应保持0.5—2KPa的微正压，避免潮湿空气进入罐内。为安全起见，LNG加气站均使用液氮进行预冷。
置换过程及环境条件较为理想，但在实际置换过程中，环境温度会随时间有一定波动，置换管道存在一定高差或受其他偶然因素的影响，无法达到模拟的理想状态，所以应该考虑到计算结果与实际置换情况存在一定的偏差。氮气量过剩还会导致置换时间增加，需投入更多人力物力，增加的经济成本不仅仅是多注入的氮气成本。依据理论分析，对于长呼天然气管道，后期检修置换时，可以适当减少注入的氮气量，既能保证安全置换又能降低成本。
全线氮气置换期间宜只用进气流量来控制干线氮气段速度,使两者之间建立起对应关系,当干线氮气段实际速度偏离正常值时,可通过调节进气流量使其平缓地回归到正常值。如果用改变干线氮气段背压(改变氮气段下游引气放空阀的开度)的方式来控制干线氮气段速度,则氮气段速度同时受到进气流量和氮气段背压这2个因素的控制,这种控制氮气段速度的方式容易使氮气段速度忽快忽慢而失去控制,只有在特殊情况下才适宜改变背压来控制氮气段速度。
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