高速公路指路标志， V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 244 米。
对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。原始的道路交志,通常使用颜料、油漆、木材、铁皮制成，仅仅
led主动发光标志
高速公路指路标志， V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 244 米。
对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。原始的道路交志,通常使用颜料、油漆、木材、铁皮制成，仅仅能够在良好视线状态下进行简单的近距离识别。这说明 LED 主动发光标志视认效果明显优于 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式 LED 主动发光标志与半透式 LED 主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升 63% 。
面板显示主动发光交志应用：
南京市白下高新、禄口机场周边、扬子江隧道、仙林大学城、沪宁高速麒麟枢纽（半透型）；
济南市主城区路与主干道（半透型）；
贵阳市中环路隧道（半透型）；
西安市南绕城高速长安/高新/丈八立交、空港新城、秦汉新城（半透型）；
呼和浩特市城区主干路及二环路（半透型、全透型）；
普洱市思茅区主干路（半透型、全透型）；
本溪市主城区主干路（半透型、全透型）；
琼海市主城区行人过街指示标志（全透型）；
珠海市（机场至市区）公路安全生命防护工程（半透型）；
长春市龙嘉机场高速、人民大街（半透型）；
沈阳市五爱立交（半透型）；
长治市迎宾大道、太行东街、英雄路（半透型）；
盐城市新都路、南洋机场二号航站楼周边道路（半透型）；
宿迁市人民大道（半透型）；
青岛市四流中路（半透型）；
广州市内环路鸿福路到火车站段、S29从莞深高速（半透型）；
武汉市武汉大道、江北路（全透型、半透型）；
太原市路及主干道路（半透型）；
滁州市滁州大道、明光市环城路（半透型）；
哈尔滨市道里区城乡高架路（时空同步）；
登封市主城区道路（半透型）；
乐山市主城区道路（半透型）；
贵阳市花冠路、人民大道（半透型、时空同步、全透型）；
昆明市二环路石虎关立交桥至大观河桥段高架桥、人民路（半透型）。
产品标准化的形成环境存在困难。但该技术的缺陷也显而易见，车辆的“远光灯”会导致灯光区的非机动车和行人处于视觉盲区，而不打开或不具备“远光灯”条件的交通参与者在黑暗状态下无法识别标志信息内容,交通秩序和安全因此产生多重隐患。我国的道路交志实施的 是强制性，即《道路交志和标线》（GB 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。而主动发 光式道路交志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射式道路交志技术。这样使得主动发光道路交 志在开始的推广应用中非常乏力。
面板显示技术的可变信息诱导标志用于城市路网，交通管理科学研究所也在修编这个标准（GA/T484），过去这种标志只是光带发出夺目的光，但是文字看不见，今后这种标志文字也能够有明显的显示。
目前赛康交安在主动发光交志方面，已经完成了研究、制造、品控、应用、服务的闭环，处于该细分产业的。其应用也已经非常广泛，在就有数十个城市的道路和几千公里的各等级公路成功应用，多地公开新闻报道，能够有效降减道路交通事故七成以上。
我坚信，这项技术会给道路交通安全管理水平带来一个质的飞跃性的提升。
赛康交安同时正在实施的其它研究，包括新型道路交通安全设施产品开发、交通安全管理设施的设计与设置标准化、面向车路协同的车联网时代交通安全设施全生命周期运行管理研究，也会为的道路交通安全事业做出持续更大的努力和贡献。
（作者： 来源：）
