对富液（开口）式的铅酸电池，其主要的间接监测方法是测量电压和比重，再加上通过透明的电池外壳的直接观察。而对阀控式密封铅酸电池，需要寻求新的检测方法。
以内阻（或称阻抗）测量为基础的许多商业化的电池状况监测仪器已经被广泛应用。维护人员逐一测试每个电池的内阻，进行比较来判断电池的状态，这项工作是沉闷冗长和危险的。
但是，人们过高估计了内阻测量方法的作用，因为
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对富液（开口）式的铅酸电池，其主要的间接监测方法是测量电压和比重，再加上通过透明的电池外壳的直接观察。而对阀控式密封铅酸电池，需要寻求新的检测方法。
以内阻（或称阻抗）测量为基础的许多商业化的电池状况监测仪器已经被广泛应用。维护人员逐一测试每个电池的内阻，进行比较来判断电池的状态，这项工作是沉闷冗长和危险的。
但是，人们过高估计了内阻测量方法的作用，因为阀控铅酸电池存在着许多复杂的失效机制，而且仅靠内阻测量结果也只能提供一些电池使用早期的预报信息。内阻和保有容量之间的对应关系仍显得牵强[1]。
直至今天还没有适于工业的电池管理系统。已有的电池检测系统曾用于测量和记录各种参数，但龙易蓄电池管理系统结合了以前的特点并使得蓄电池组相互作用，这很重要，因为从前的技术无法检测电池的众多问题。
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免维护铅酸蓄电池英文为 Valve Regulated Lead Battery(简称VRLA电池），其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。蓄电池是世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量、用途广的一种电池。
VRLA电池与传统铅酸蓄电池的区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反应等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水，常见的传统蓄电池就是汽车蓄电池，生活中叫做电瓶来的。
2、免维护铅酸蓄电池的分类？
分AGM（普通型）与GEL（胶体）两类；AGM采用玻璃纤维棉（Absorbed Glass MAT)做隔膜,电解液吸附在极板与隔膜中，贫液式设计，电池内无流动电解液。铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。GEL（胶体）采用二氧化硅做凝固剂，电解液吸附在极板和胶体内，使用环境适应性更强。
区别（从应用角度讲）：
AGM：一般寿命5-12年，温度适用-15度到40度之间，价格适中，大电流放电好，浮充使用好；
GEL：一般寿命8-15年，温度适用-25度到60度之间，价格高于AGM，大电流一般；
在维护实践中发现，胶体电池在安装使用约半年后，个别胶体电池壳体鼓胀情况非常严重:电池的侧壁和壳盖均有不同程度的鼓胀;安全阀处漏液非常明显，电池盖面的酸液痕迹分布基本上以安全阀为中心呈'喷射'状;电池漏液造成电池仓仓体被锈蚀;安全阀口裂纹。多个电池一起使用时，首先使保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。
从维护记录和现场的情况分析，造成这一现象的原因主要有以下几个方面:
一、安全阀对外排气不畅。安全阀具有调整电池内部气压的作用，正常情况下应能够及时释放内部气体。13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。胶体电池在使用初期，由于电池内部的电解液比较'富裕'，充电过程中的气体析出量大。如果安全阀出现问题使排气不畅，当电池在充电过程中的气体析出量大到一定程度时，就会因'胀气'导致壳体鼓胀，甚至出现安全阀口开裂。
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蓄电池的基本作用：启动车辆 并提供辅助电源
车辆的电瓶，又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。它的作用是供给发动机用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。
汽车用蓄电池大致可分为：免维护和铅酸蓄电池（非免维护）两类 蓄电池主要分为铅酸蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。蓄电池的充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销
