国内汽车电线束企业：常州莱尼、上海德尔福派克、上海金婷、天津津住、四川泛华、惠州住润、天海电器、苏州住装、南通友星、天津/烟台/汕头矢崎。
近两年汽车市场格局逐步在变化，合资企业的低端产品足部在侵吞自主的原有市场份额，像天海这种以自主客户为主的配套企业的压力将逐步加大；
宁波正耀、郑州跃博等部分连接器公司也开始涉及线束业务，从长远看，他们将是天海国内
1019060332310发动机线束批发
国内汽车电线束企业：常州莱尼、上海德尔福派克、上海金婷、天津津住、四川泛华、惠州住润、天海电器、苏州住装、南通友星、天津/烟台/汕头矢崎。
近两年汽车市场格局逐步在变化，合资企业的低端产品足部在侵吞自主的原有市场份额，像天海这种以自主客户为主的配套企业的压力将逐步加大；
宁波正耀、郑州跃博等部分连接器公司也开始涉及线束业务，从长远看，他们将是天海国内自主汽车市场的竞争对手，天海应好好好分析现有的市场和优劣势以便做出更好的对应措施；
低档车等新能源车发展是趋势，天海在电动车线束的研究和开发规划上应提上日程；
国内汽车电线束面临许多挑战，主要体现在：厂家少、规模小、产品性能千差万别；解决方案：对于拉线时铝线起槽，应首先检查拉线润滑效果是否能满足拉线的要求，需及时更换润滑油，更换拉线模具，或排除粘在线模上的杂物，认真检查进线，对不合格的进线要及时排除，同时检查压线模有无损伤，有无杂物，要及时修理和更换。缺少参与整车设计，产品没有知识产权。摆在国内汽车电线束生产企业面前有三种选择：1.降低内部成本；2.提高产品档次；3.夯实基础，跃上一个更高的竞争平台，来争取更大的市场份额。
线束的构成 线束由不同规格，不同性能的电线组成..主要规格和性能要求如下： 1. 导线的截面积 应根据电气设备的负荷和电流，选择导线的截面积..一般原则是工作时间长的电气设备可选择实际电流的60%，工作时间短的电气设备可选择实际电流的60%至之间的导线..。 2. 导线的颜色 车的电路上有颜色和序列号。 随着汽车电气设备的增加，导体的数量也在增加。 为了便于汽车电气设备的识别和维修，汽车电路中的低压电线通常是由不同颜色的电线组成，在汽车 PRZEWOD 图上标出了彩色字母代码。 在示出一般标记为颜色代码(由一个或两个字母表示)的车导体电路图，电线的汽车颜色通常是不一样的，常用的两种的单色和彩色选择原则。如：红(R)，黑(B)，白色(W)，绿(G)，黄色(Y)，黑色和白色(BW)，红色和黄色(RY)。其中颜色彩线前者，后者补充的颜色。因为发动机内部有很多密封零部件组成，时间长了会产生自然磨损，以后就会导致车辆消耗机油。 3.丝的物理性质 (一)弯曲，门与门体之间的金属线应由弯曲良好的金属线制成。 (2)耐高温、高温部位使用电线，一般绝缘性和耐热性好的、聚乙烯涂层电线。 (3)屏蔽性能，在近年来，使用弱信号线的电磁波屏蔽电路也增加。 4. 线束的包扎 (1)采用半折叠包装、喷漆、烘干等工艺，提高电缆的强度和绝缘性能。 (2)一种新型线束，部分用塑料包裹，放置在侧切的塑料波纹管中，使其更坚固、更保护、更方便查找故障线路。
电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。可见，关于了解线束的工作原理与作用性，也是树立了良好的养护意识。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子喷射系统的故障，并用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，泵才连续工作。该样车拆车后技术工程师资格审查零件时，发觉排放系统周边发动机线束接车速传感器支系被烤焦，线束外界金属波纹管裂开脱落，查验确定为高溫老化导致。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。
解决发动机控制模块存储的故障步骤连接原厂诊断f义GT1对其控制系统进行诊断，发动机控制模块存储的故障码为：电压调节器故障。故障码清除后启动，约lOmin又出现了。测量发电机上的两裉控制线，一根为常电，+13V，另一根为发电机与发动机控制模块的CAN线，电压为常电，属正常范围。于是决定拆检发电机进行检查，发现里面碳刷的粉末特别多，对发电机进行清扫，并更换了调节器，安装完毕试车，发电量一直处于正常状态，充电电压约14V,车主高兴地提车走了。过了五六天时间，车主打来投诉电话说故障又出现了。换句话说，如果线束发生故障，那么再好的“心脏”，仍然是徒劳无功，也是一个真正的报废品。我们赶到现场，测量蓄电池电压正常，但启动时只听到启动机"嗒、嗒"响。将车辆拖回厂，测量启动时启动机线圈端电压为12.5V,电枢端电压为13.2V,用试灯测试灯泡都能点亮，由此推测故障原因只能有两个：一是启动机本身不良或接地阻值过大；二是发动机启动扭矩过大。用扳手敲击启动机，它可以启动发动机，很明显，故障根源应在启动机。
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