跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听。原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消yin器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。为此，在jiang压体外设计了一只双层结构的阻声罩，它系根据jiang压体所发出的剩余噪声的频谱特性所是设计，用以有效地吸收剩余噪声。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混
增压进出气管厂
跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听。原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消yin器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。为此，在jiang压体外设计了一只双层结构的阻声罩，它系根据jiang压体所发出的剩余噪声的频谱特性所是设计，用以有效地吸收剩余噪声。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，当然直接的就是影响马力输出。优点：噪音小，低速扭力佳；缺点：高速时废气无法排出，影响引擎动力输出。
如何计算好消声器的压力值对于降噪效果影响很大
在计算消声器的压力损失的时候，其中不能忽视的一个概念就是消声量，也就是风机消声器在声学课程中是重要的指标，一般采用的都是插入损失进行比较的，也就是在消声器的前后、左右都进行的声源一致的时候进行检测，这个时候满足的就是间隔统一、方向一致、声学环境也一样的情况下检测声级之间的差值。阻力损失（loss)小，消声频带宽，工作（WORK）时不起尘。
消声量的大小和基本的消声片的厚度、间隔、片长等不同的种类等有相当大的关系，在这样的情况下数据也是和声源本身的频谱特性分不开的，如果不同频谱间的声源流速不一样的话，消声量也会有很大的差距这不得不提示大家在制造的时候要特别关注一下准确度的问题。消声器是一种控制气流沿管道传播并通过其结构降低输入声波能量的消声设备，这种装置可以在减少噪声的同时不影响气流的通过。
排汽消声器包括了，外壳、内壳、还有表里隔板以及进出口的管道等，消声器一般都是在装置在催化转换器以及排气尾管中心很靠近轿车中心的方位。单靠排气消声器是不能到达轿车的噪声标准，所以就要加装一个谐振器，能够很好的下降这些噪音。1、被人们广泛的运用，首要是因为它结构简略这样机器的价格就相对廉价，而且它的寿数比较长，消声作用显着，作用大。排汽消声器一般是用不锈钢进行制作的，一般的排汽消声器是由共振室以及胀大室和一组多孔的管子进行构成的，有一些的排汽消声器会在里边填充耐热的吸声材料、吸声材料一般是玻璃纤维或者是石棉。排汽通过多孔的管子流入到胀大室或者是共振室，在这个进程里边排气是不断进行改动活动方向的，渐渐的减低压力和压力的脉动，终究排汽的噪声就得到了消减。
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