襄阳扒渣机由机械手与输送机相接合，扒渣和输送装车功能合二为一，采用电动全液压控制系统和
生产装置，山西扒渣机在工作时依靠大小臂和挖斗的配合工作的，大小臂和挖斗上有数十个关节位置会
发生相对运动，这些部位的销轴和轴套工作时一直发生着摩擦，并且由于扒渣机工作负载大，这些部位
的受力也是非常大，也是工作频繁的部位。
轮胎刮板扒渣机
襄阳扒渣机由机械手与输送机相接合，扒渣和输送装车功能合二为一，采用电动全液压控制系统和
生产装置，山西扒渣机在工作时依靠大小臂和挖斗的配合工作的，大小臂和挖斗上有数十个关节位置会
发生相对运动，这些部位的销轴和轴套工作时一直发生着摩擦，并且由于扒渣机工作负载大，这些部位
的受力也是非常大，也是工作频繁的部位。
一个人的精力是有限的，驾驶员出现疲劳后，分数注意力，甚至打随睡，各种感觉呈现抑制状态，
无法感知和处理外界信息，造成操作失误或失去驾驶能力，导致事故的发生。疲劳有两种。一是行车中
驾驶员的大脑意识和精神状态过于劳累而引起的疲劳，叫急性疲劳;二是前几天的疲劳没有恢复，而移到
今天的驾驶作业中的疲劳，叫慢性疲劳或蓄积疲劳。
疲劳的症状表现为:驾驶员身体有倦怠、沉重、呆板等感觉，下车弯腰感到很困难、周身疼痛、手脚发胀
等，这叫身体疲劳症状，共次是精神疲劳症状，表现为思考不全、精神涣散、、急躁等，往往出现
在长时间行车后，再次是神经疲劳症状，表现为视神经疲劳，动作失调、眼睑肌肉颇动、手脚发抖、精
神不振等。疲劳程度分阵候期、加重期和过劳期。一般连续9~12小时的驾驶作业，神经疲劳症状就会出
现，控制日行里程是防止驾驶疲劳的重要措施之一。
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