预应力金属波纹管的智能张拉系统
在使用预应力金属波纹管的智能张拉系统的过程中，严格按预应力金属波纹管厂家对该设备的各种操作规程和流程进行张拉，在监理工程师的旁站下组织每榀小箱梁的张拉作业，严格管理，对采取智能张拉的小箱梁的质量控制取得了较好的效果。
预应力金属波纹管的智能张拉系统的缺点
(1)智能张拉系统持荷补油阶段伸长量不断变大，会出现部分预应力钢束总伸长量超规范允
PP-HM双壁波纹管厂
预应力金属波纹管的智能张拉系统
在使用预应力金属波纹管的智能张拉系统的过程中，严格按预应力金属波纹管厂家对该设备的各种操作规程和流程进行张拉，在监理工程师的旁站下组织每榀小箱梁的张拉作业，严格管理，对采取智能张拉的小箱梁的质量控制取得了较好的效果。
预应力金属波纹管的智能张拉系统的缺点
(1)智能张拉系统持荷补油阶段伸长量不断变大，会出现部分预应力钢束总伸长量超规范允许值情况。
(2)智能张拉系统内钢束回缩量统一设置为12 mm不合理，会出现部分预应力钢束总伸长量超规范允许值情况。
(3)张拉时遇突然停电再启动张拉时，数据不连续，预应力控制应力值，伸长量等重要数据不对应，资料没有完整性。
(4)在张拉过程中当伸长值超过规范允许值时，自动报警系统设置为超过±10%以上才会自动报警。
预应力金属波纹管智能张拉系统的改善
建议厂家重新设置自动报警系统或更换软件，使伸长值超过±6%就自动报警。对一些易损件在提高期耐久性和可靠性的同时，做好零配件的供应和备用，适当对张拉的技术人员或维修人员进行简单的维修培训，提高智能张拉的效率和稳定性。
金属波纹管安装和使用需要注意的问题
金属波纹管的安装和使用应严格按照标准要求进行，并应注意以下问题。
(1)如果在设计金属波纹管时未进行特殊考虑，禁止采用使波纹管变形的方法来调整管道的安装偏差。
(2)必须注意保护金属波纹管，使其免受敲击、划伤、焊液飞溅等造成的损害。
(3)选用金属波纹管时应尽量避免在现场进行预定位，如必须在现场进行预定位，应按照制造厂说明书来设置预定位的大小和方向。
(4)固定支架和导向支架等应严格按照设计图纸进行安装，现场安装所做的任何改动都可能影响功能的正常发挥，改动时应经过原设计人员认可。
(5)对于带有导流管的，在安装时应注意方向，不能装反。
(6)在金属波纹管管道系统(包括管道、和支架等)安装完毕、系统试压之前，应将的运输保护装置拆除，这些保护装置一般涂有黄色油漆。注意不能将不是运输保护装置的附件拆除。
(7)装有金属波纹管的气体介质管道，做水压试验时，应考虑设置适当的临时支架以承受额外加到管道和上的负荷。试验后波纹管内可能产生积水，如果对波纹管有害或影响正常运行，则采取措施排出积水。
(8)安装金属波纹管时，应注意角位移补偿方向不能装错。
预应力箱梁线型控制的主要措施
在后张法预应力桥懒得施工中，现在都是采用箱梁线型结构，有时候会出现一些质量问题，影响预应力金属波纹管箱梁结构的美观性和稳定性。因此，必须注意预应力金属波纹管施工中的箱梁线型控制。
箱梁线型控制的主要措施
(1)满堂支架的架设、箱梁模板的加工及安装、砼的浇筑及预应力金属波纹管的张拉应该严格按照相关程序实施。
(2)根据设计要求的竖曲线参数，结合支架预压、已浇梁段取得的相关监控量测参数，对底模板进行符合实际情况的调整、定位。
(3)提高模板加工及安装质量，按照设计图纸所要求的平曲线参数要求加工模板。
(4)结合已浇梁段实际情况，仔细分析，保证已浇梁与后浇预应力金属波纹管梁段的线型舒畅。
(5)满堂支架的基础需要认真处理，注重预应力金属波纹管的预压工作，避免支架基础局部发生不均匀的沉降，从而导致线形发生变化
金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状
哈尔滨工业大学是国内早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。 哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，展开了许多研究工作，并在航空、航天和汽车等领域做出了杰出贡献。 燕山大学王连东、李纬民等人根据应力应变屈服轨迹得到了胀形极限系数的解法，并提取了液压大小需要与相关工艺参数相匹配的观点。利用这一观点，确定了汽车桥壳液压大小的匹配参数，并成功制造出良好的三通管，解决了液压胀形汽车桥壳成形过程中液压大小的匹配问题。 吉林大学韩英淳等人采用金属波纹管液压成形的方式制造了一些典型汽车零部件，并利用有限元法对其成形过程进行，在汽车轻量化工程中有很多实际应用。 上海交通大学机械与动力工程学院和湖州机床厂联合开发了200MPa内高压成形液压机，并制备三通管、金属波纹管等典型液压成形件。 金属研究所张士宏[等人对板材和金属波纹管管材的液压成形原理、成形过程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系统的研究，并制备出汽车发动机托架。通过实验研究发现，加载方式不同可以影响金属波纹管成品零件的减薄率。经过多次实验发现，通过脉动加载得到的成品零件比传统的线性加载得到的成品零件减薄率降低很多，大大提高了金属波纹管产品的质量，并研制出脉动加载液压机。
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