轻型履带底盘厂家讲解履带运输车的优势和特点
履带运输车有哪些优势和特点呢？轻型履带底盘，履带底盘定制，轻型履带底盘生产厂家就来跟大家详细讲讲。
结构优势：
以橡胶履带、轮系代替了传统轮式行走，承载能力大、抓地力强，噪音低，同时履带式行走装置增大了机器与地面的单位接地面积，不伤害农田及柏油路面，具有良好的行驶及通过性能，降低了对农田地面的损伤，轴端双密封
轻型履带底盘
轻型履带底盘厂家讲解履带运输车的优势和特点
履带运输车有哪些优势和特点呢？轻型履带底盘，履带底盘定制，轻型履带底盘生产厂家就来跟大家详细讲讲。
结构优势：
以橡胶履带、轮系代替了传统轮式行走，承载能力大、抓地力强，噪音低，同时履带式行走装置增大了机器与地面的单位接地面积，不伤害农田及柏油路面，具有良好的行驶及通过性能，降低了对农田地面的损伤，轴端双密封结构，保证润滑油密封不外漏，并能防止泥水进入轮腔。
适用范围广：
能适应水稻田、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路、松软的草地、山林和沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂恶劣路况，在农林果园运输、货场装载、水利建设、基建工程、矿山场所应用广泛。
机动灵活：
依靠支重轮系、履带共同支承全车重量，稳定；转弯半径小，尤其适应狭窄场地，复杂地形；牵引力大，爬坡抓地性能良好；整机具有前进、后退、转弯、行走之功能，移动灵活，并可长距离行走。
稳定可靠：
车辆底盘、支架采用强度高、刚度大的材料，保证整机稳定性；支重轮、导向轮、
驱动轮采用高强度合金钢，性好，使用寿命长；履带车采用的橡胶履带采用高强度材料；采用的机械传动式变速箱为专门设计，湿式磨擦片、单轴转向制动，扭矩大，承载力强，输出功率大，转向制动稳定可靠。
便捷：
配有液压起降、自卸功能，且自卸角度可调，降低劳动强度，提高运输效率；配备电启动，手柄集中，操作方便；底盘支重轮、导向轮、拖带轮采用滚力轴承，定期加注一次黄油润滑，免使用中维护和保养。
轻型履带底盘的操作说明
轻型履带底盘是靠装在机体两侧的履带行走装置行驶的。它的履带行走装置是由安装在台车架上的驱动链轮、带有缓冲弹簧的导向轮支架和导向轮、支重轮、托轮和绕过这些转子的履带所组成，履带是由许多块铸钢履带板用销子铰接而成。
履带板外表面有履刺，用以插入土中增大与地面的附着作用。履带内表面有两条轨道，使支重轮在上面滚动，导向轮的作用是引导履带作循环运动，由于它支撑在缓冲弹簧上，故能使履带保持一定的张紧度，并缓和机械行驶时所受的冲击。托轮用以支撑履带，使其不过分下垂。履带驱动链轮在驱动力矩作用下，通过链轮齿与履带销的啮合作用，不断将履带向后方卷起，履带底盘操作说明，从而使接地那部分履带给地面一个向后的作用力。由于履带上面有支重轮压住，因此地面相应地给履带一个反作用力，使机械向前行驶。钢制履带相对而言使用的范围及其寿命及对对工况的选择则更宽广。
轻型履带底盘它由钢履带、履动轮、导向轮、支重轮、底盘和两台行走减速机组成(行走减速机由马达、齿轮箱、制动器、阀体组成)。一般比如钻机整体布置在底盘上，通过控制手柄调节履带底盘行走速度，可使整机实现方便的移动、转弯、爬坡、行走等。
钢制轻型履带底盘和橡胶轻型履带底盘的区别
钢制轻型履带底盘结构性能特点：
1.支承主机重量，具有前进、后退、转弯行走之功能；
2.钢制履带采用日本技术生产的建筑机械型，承载能力强、牵引力大、噪音低，具有良好的行驶性能。可加装橡胶履带板，避免伤及柏油路面；
3.单、双速行走马达总成自由选择，输出扭矩大、行走速度快；
4.底盘钢架结构强度高、刚性好，利用激光切割、数控折弯加工；
5.支重轮、导向轮采用深沟球轴承，一次性加黄油润滑，免使用中维护和保养加油；
6.轴端双密封结构，保证润滑油密封不外漏，并能防止泥水进入轮腔；
7.支重轮，导向轮、驱动轮齿采用合金钢并经淬火处理，性好，使用寿命长；
8.弹簧涨紧机构采用螺杆调节，可靠性高。
橡胶轻型履带底盘结构性能特点：
多适用于小型轻工业和小型工程机械行业。轻工业一般是1吨到4吨以内的农用机械。工程机械行业则多用于小型钻探行业。
其作业环境的选择大致如下：
（1）橡胶履带的使用温度一般在-25～+55℃之间。
（2）化学药品、机油、海水的盐份会加快履带的老化，在这样的环境下使用后要清洗履带。
（3）有锐利突起（如钢筋、石块等）的路面会导致橡胶履带外伤。
（4）道路的边石、车辙或凹凸不平的路面会导致履带边缘接地侧花纹产生裂纹，这种裂纹未伤及钢丝帘线时可以继续使用。
（5）砂砾、碎石路面会造成与承重轮接触的橡胶表面早期磨损，形成小裂口。严重时水分侵入，造成芯铁脱落、钢丝断裂。
工程钻机轻型履带底盘的设计因素
工程钻机轻型履带底盘的设计因素
1、转弯阻力
转弯阻力主要有以下两种情况：1）原地转弯阻力。原地转弯阻力是指两侧履带同时反向转向时所产生的阻力，这种阻力主要与垂直载荷和摩擦阻力的比例系数、履带接地长度及轨距有关。2）单侧履带转向阻力。单侧履带转向阻力是指履带一侧制动，另一侧单边转向时所产生的阻力。这种阻力主要与流动阻力系数、转向阻力系数、履带接地长度以及轨距有关。另外，这两种阻力的大小也与整车的质心有关，若机械质心落在履带架的中心（既履带接地比压均匀分布），这时的转弯阻力要比履带接地比压非均匀分布时小一些，所以在转弯时应该尽量使整车质心落在履带架的中心。
2、风阻力
风阻力的大小主要与车辆的迎风面积、结构的充实率及风速有关。对于中大型的履带式工程车辆，因其牵引力比较大，而风阻力一般都很小，只占到牵引力的0.1%左右，所以风阻力可以只作为参考因素。
3、惯性阻力
惯性阻力是由车辆启动时的加速度造成的行走阻力，其大小主要与自重和启动加速度有关，并且与其成正比。对于一些行驶速度慢和不要求起动的工程车辆，此因素也可以只
