热泵机组噪声的特点：
（1）、机组噪声源多，分布广；
（2）、噪声频带宽，大多呈现在中频段，远传能量强；
（3）、噪声源分散，主要是电动机、离心泵、柱塞泵；
（4）、多台机组造成的叠加噪声量大；
（5）、多台机组同时工作时出现相互的噪声反射，增大噪声远传量；
热泵机组噪声治理：
本次噪声治理工程应用的主要降噪技术
(1)微
噪声治理厂家
热泵机组噪声的特点：
（1）、机组噪声源多，分布广；
（2）、噪声频带宽，大多呈现在中频段，远传能量强；
（3）、噪声源分散，主要是电动机、离心泵、柱塞泵；
（4）、多台机组造成的叠加噪声量大；
（5）、多台机组同时工作时出现相互的噪声反射，增大噪声远传量；
热泵机组噪声治理：
本次噪声治理工程应用的主要降噪技术
(1)微穿孔消声技术
该技术利用控制声阻和声抗技术，针对高、中、低频宽带噪声，合理建立流体通道和空隙，产生反射、涉与微观共振，以及使流体与固体产生磨擦，将声能转化为热能，对一定频率范围的噪声声能进行消耗消减，实现降噪目的。
(2)吸声隔声技术
合理建立吸声隔声罩或屏障阻挡声源与接收点之间的直射，将声音反射回去，并使之减弱，效果显著。
(3)此外还有密封和减振隔振技术等。
为了方便表达起见，科学工作者一般以声压倒对数式作为表达单位，即用声压级来表达声量的大小。声压级的单位为分贝。我们日常生活中所听到底声音，其声压级在0-140分贝左右。噪声的强度也是用声压级来表示的。
正常人的听觉所能感到的声级为1分贝。
轻声耳语约为30分贝。
相距1米左右的会话语言约为60分贝。
公共汽车中约为80分贝。
重型载重车、织布车间、地铁内噪声约为100分贝。
使人耳痛的声压级界限叫人耳阀，数值为120分贝。
大炮轰鸣、喷气机起飞约为130分贝。
各种噪声分贝值表声音噪声级
(A)对人的影响
火箭发射150-160
喷气飞机喷口130-140
无法忍受螺旋桨飞机、120-130
痛柴油 机、球磨机 110-120
织布机、电锯100-110
载重汽车、喧嚣马路90-100
很吵大声说话、较吵的附近70-80
较吵一般说话60-70
普通房间50-60较静静
夜30-40
轻声耳语20-30
安静消声(室内10-20极静听觉下限)0-10听
装载机噪声控制措施
根据装载机噪声产生和传播的分析，控制噪声主要从三方面实施：一是对噪声声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是根本、直接的措施，但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。微孔吸声吊顶微孔吸声吊顶是采用一定密度和吸声吸数的吸音板，用镀锌龙骨固定。
发动机振动与噪声的控制
降低发动机噪声是装载机噪声控制的重点，发动机是产生振动和噪声的根源，发动机的噪声是由柴油燃烧，配气机构、齿轮室及活塞连杆机构的敲击噪声等合成的。
在发动机与车架之间采用弹性元件连接，对发动机支撑系统采取有效的减振措施，都可以相应地抵消发动机振动噪声。
降低发动机噪声首先就要设计发动机过程中提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能降低各个零件的传振能力，增加了零件的隔振能力。
进、排气噪声也是发动机的主要噪声源之一，并且随发动机转速的提高而增强。目前作为装载机动力的柴油机有非增压式和增压式两种。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。有效的方法是采用进气消声器。将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，）就成为的进气消声器，消声量可超过２０ｄＢＡ。在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。优化设计性能良好的消声器，同样是降低发动机排气系统噪声的重要手段之一。
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