四大车它们的工作分别是；如下
1.推焦车 负责煤饼再焦炉内烧成焦炭后，把其从焦炉内的推出。{具体动作由启门，推焦，清门，清框，并在装煤车装煤后关上炉门。
2.装煤车 负责在推焦车推完焦后把事先捣固好的煤饼装入焦炉内。{具体动作由开启煤箱的前挡板，开煤壁，用手动或自动操作将其缓缓装入焦炉炉膛内，锁住后挡板收装煤底板，开i锁收后挡板，到位后，关前挡板，关煤箱壁}
装煤车价格
四大车它们的工作分别是；如下
1.推焦车 负责煤饼再焦炉内烧成焦炭后，把其从焦炉内的推出。{具体动作由启门，推焦，清门，清框，并在装煤车装煤后关上炉门。
2.装煤车 负责在推焦车推完焦后把事先捣固好的煤饼装入焦炉内。{具体动作由开启煤箱的前挡板，开煤壁，用手动或自动操作将其缓缓装入焦炉炉膛内，锁住后挡板收装煤底板，开
i锁收后挡板，到位后，关前挡板，关煤箱壁}
3.拦焦车 负责和推焦车同时工作，在推焦车推焦时，拦焦车已经开启炉门对好导焦栅，让被推出的焦炭从导焦栅内通过掉入熄焦车箱内。起引导作用。
4.熄焦车 负责配合推焦车 拦焦车工作 在推焦前，和拦焦车一起对好下一炉号，将其熄焦箱对好上方拦焦车的导焦栅的出口处，在推焦时，接住焦炭。推焦完毕后，将焦炭用熄焦车机车头引
i领熄焦箱运走熄
熄焦车使用寿命短的原因：1.熄焦车车门过长，接焦时焦炭冲击过于集中也是重要的原因加之车门腐蚀车门强度下降。2.底部流水槽钢板焊接存在缺陷，熄焦时熄焦塔的水流入底部支撑。被腐蚀的支撑强度变低导致底部板面凹凸不平。3.耐热板材质一般全部采用QT400-10或QT600-3这样是不合理的，应该根据实际情况配合使用。4.转向架现场也出现较多的问题，问题集中在轴承箱与轴承箱密封环。轨道不平也是重要的原因，体现在弹簧频繁断裂。
3.6导焦系统：3.6.1导焦栅行程与炉体配合设计，保证推焦后，导焦栅内及焦侧操作台补残留焦炭。3.6.2导焦栅采用全封闭式结构，保证烟和尘不从导焦栅处外泄。3.6.3设置导焦栅在接焦时的自锁机构。3.6.4导焦栅底板与侧面下部采用耐高温球铁，并方便更换。3.7集尘系统。3.8 其他：3.8.1除尘拦焦车走行装置与导焦系统设置联锁。3.8.2除尘拦焦车的导焦栅标高要考虑预留调整余量，以便在制造安装、炉体下沉或炉体热膨胀等产生的标高误差是对导焦栅底板标高进行调整，以确保生产的正常进行。3.8.3除尘拦焦车设置PLC系统及工业电视。3.8.4设备的安装调试不得影响当前焦炉的正常生产。3.8.5移门机构使用原有设备。3.8.6各种元器件及液压元件的供货厂家尽量集中。
铁路有碴道床常用的填筑材料是粒径为20～70mm的石碴，道床断面呈梯形，正常厚度为30～50cm。道碴捣固是向方向迁移道碴和增加道碴密实度的过程。机械化捣固时，采用成对高频振动的捣镐在轨枕两侧同时插入道碴，在规定深度位置作相对夹持动作将道碴捣密，并使道碴产生流动、聚集并重组，起到稳定起拨道后轨道的位置、提高道床缓冲能力、消除某些线路病害（如空吊板等）等作用。道碴捣实的效果与捣固机构的构成、捣固频率及振幅有关。但捣固作业会造成道碴细碎化，捣固次数过多是道床板结的原因之一。捣固车按同时捣固轨枕数分为单枕、双枕和四枕捣固车；按作业对象分为线路和道岔捣固车；按作业行走方式分为步进式和连续式行走捣固车；按作业功能分为多功能捣固车和单功能捣固车；另外还有防尘、防噪声等具有特殊功能的捣固车。
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