我国的冷链物流市场前景广阔,但距发达冷链的发展依然有较大差距。目前我国的冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。目前,冷链物流主要服务的生鲜市场和医a药市场这两类市场需求均呈现火爆态势。但行业发展很不均衡,冷链物流行业极度分散,尚没有一家可以面向的冷链仓储企业,而对比美国,美国冷链物流仓储等公司冷库容量占到
冷藏车整车运费
我国的冷链物流市场前景广阔,但距发达冷链的发展依然有较大差距。目前我国的冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。目前,冷链物流主要服务的生鲜市场和医a药市场这两类市场需求均呈现火爆态势。但行业发展很不均衡,冷链物流行业极度分散,尚没有一家可以面向的冷链仓储企业,而对比美国,美国冷链物流仓储等公司冷库容量占到美国63.4%,集中度相对较高,可见我国市场格局改善的空间很大,的公司将获得广阔的发展空间。冷藏干线运输的流程装车低温车辆降温至指l定温度时,应将后车箱门打开,车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后,再打开码头库门,调整码头调节板至车箱体。
物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配送。
冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。冷藏运输是指运用冷藏、保温、通风等方法，、运送易腐货物的运输。另外，与其他主要相比，冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
冷链物流运输的形式
仓储型 冷库分布不均行业集中度低
提及冷链物流，就不得不说其中的仓储环节，即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施，我国冷库资源依然不充足，与欧美发达仍有一段差距。据人士分析，我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。
此外，冷库方面还存在着行业集中度低的问题，目前仍无具有超a强整合能力的巨头。根据仓储协会冷链仓储分会统计，的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，占整个市场的10.5%;十的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米，占整个市场的17.3%。运营分散现状使得企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，以致拖累行业整体盈利水平。流程一:冷链干线运输环节低温车辆离开生鲜加工物流中心后,制冷系统应保持正常运转状态,全程温度应控制在指l定的温度范围内。
在仓储型模式中，太古冷链和普菲斯发展迅速，堪称行业代表。除了太古集团和普菲斯这些外资企业之外，本土也涌现了一批优a秀的冷链仓储运营企业，诸如河南鲜易供应链、上海郑明现代物流、上海锦江国际低温物流、成都银犁冷藏物流等。
城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流发展。
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