误区三：不同电荷容量的蓄电池也不要串联混用
因为两种不同负荷的蓄电池串联使用时，往往会使得电动巡逻车电荷容量小的蓄电池过度充电或者放电，从而缩短其使用寿命。
为了延长电动巡逻车电池的使用寿命，以上三大电池使用误区一定要合理避免。
误区三：不同电荷容量的蓄电池
电瓶巡逻车厂家
误区三：不同电荷容量的蓄电池也不要串联混用
因为两种不同负荷的蓄电池串联使用时，往往会使得电动巡逻车电荷容量小的蓄电池过度充电或者放电，从而缩短其使用寿命。
为了延长电动巡逻车电池的使用寿命，以上三大电池使用误区一定要合理避免。
误区三：不同电荷容量的蓄电池也不要串联混用
因为两种不同负荷的蓄电池串联使用时，往往会使得电动巡逻车电荷容量小的蓄电池过度充电或者放电，从而缩短其使用寿命。
为了延长电动巡逻车电池的使用寿命，以上三大电池使用误区一定要合理避免。
电动巡逻车定期深放电有什么好处？ 电动巡逻车为什么要定期深放电相信大家都会有这个疑惑，有些人也不理解这个做法。通常来说电动观光车正确的电池使用方法是每两个月就要进行深度放电一次，也就是说当电池用到欠压指示闪光后进行充电，深度放电后对电动车恢复电池容量有一定的好处。通常来说电动观光车正确的电池使用方法是每两个月就要进行深度放电一次，也就是说当电池用到欠压指示闪光后进行充电，深度放电后对电动车恢复电池容量有一定的好处。
电动巡逻车电池定期进行一次深度放电有利于电池活化，能够有效的提升电池的容量，当然这里的提升容量不是指开拓容量，只是有效的充分利用电池的电容量。电池使用的时间长了电容量就会慢慢的下降，这时候就需要活化。
评价动力电池性能大致有以下7个维度：
1、安全性
2、能量密度
3、循环寿命
4、成本
5、充电倍率
6、电池单体一致性
7、低温性能
作为一种合格的技术路线，在以上任何一个方面都不能有太过鲜明的缺点，需要做到各方面的均衡才能是一种具有可行性的路线。
这个方面磷酸铁锂电池有着鲜明的优势：温度达到480°以上才会分解，能通过、火烧等严酷试验。
以镍钴铝为代表的三元电池，则在180°就会分解并释放出气体，并且反应更加剧烈。
这一局迅速有了结果，铁锂电池胜。
在评价这个方面的性能时，我接接触的信息让我头疼。
就以磷酸铁锂为例，有文章说寿命是2000次，王传福说他的铁锂电池寿命能达到4000次以上，甚至还有文章说全周期寿命能达到2万次。
差距如此之大的数据令我头晕，需要反复仔细甄别才能有一个正确认知；后来发现以上说法都“不错”，只不过是他们评价标准不同罢了。
说寿命只有2000次的，是按照1C充电倍率反复冲放，电池容量在标定容量80%以下时即认为寿命终止（这是一个极其严苛的充放电测试，1C的速率意味着1小时把电池充满）。
王传福口中的4000次，则更可能是通常使用条件下，根据大量已经上路的e6运营实测的结果。
而后所谓2万次则是全使用周期下的结果。
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