原工艺生产的缸体缸盖熔炼时生铁及合金加入比例大，生产成本高，铸件组织粗大，A型石墨大小通常在3级左右，铸件本体强度及硬度散差大，铸件精加工表面RZ＞15，铸件机械加工性能差，气密性试验时铸件泄露率在2％以上，客户抱怨大。因此，优化熔化工艺，改善铸件力学性能，提高铸件基体组织的致密性、改善铸件加工性能、降低生产成本成为笔者公司近年来面临的重点课题。柳工925缸体代理服务
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原工艺生产的缸体缸盖熔炼时生铁及合金加入比例大，生产成本高，铸件组织粗大，A型石墨大小通常在3级左右，铸件本体强度及硬度散差大，铸件精加工表面RZ＞15，铸件机械加工性能差，气密性试验时铸件泄露率在2％以上，客户抱怨大。因此，优化熔化工艺，改善铸件力学性能，提高铸件基体组织的致密性、改善铸件加工性能、降低生产成本成为笔者公司近年来面临的重点课题。柳工925缸体代理服务热线。
生铁中存在具有遗传性的过共晶石墨，在熔化时，碳原子在原始石墨上生长造成石墨粗大且大小不均匀，石墨尖头的应力集中效应，降低了铸件的力学性能。因此以生铁为主的配料工艺，即使加入较高的合金元素，铸件本体强度偏低，硬度偏高。随着合成铸铁技术在铸造行业推广应用，笔者公司自2012年起成功试验推广“废钢+高温石墨化增碳剂+少量生铁”的合成铸铁工艺，代替了“生铁+普通增碳剂+废钢+合金”原生产工艺，生铁:废钢:回炉料=0.5:6.5:3，选用经过高温石墨化处理的晶体型增碳剂增碳，每炉分批加入150 kg。柳工925缸体代理服务热线。
各机械加工、组装厂对铸件的水套内腔清洁度的要求略有不同，不达标时会造成防冻液污染、流通受阻、影响冷却效果等问题。通过对生产过程各环节的分析，试验、验证、改进，根据工厂的实践经验，为缸体、缸盖毛坯内腔的质量控制总结出通过关键工序的控制来保证质量的生产工艺路径。柳工925缸体代理服务热线。
缸体，缸盖铸件经机械加工、清洗、组装后形成发动机，汽车厂在完成整车装配后，出厂前需要试车运行约5km，检验汽车的各项性能。在试车过程中通过发动机水冷观察孔发现个别发动机有防冻液变色污染问题。取样分析，即采用定量滤纸过滤后，溶液变清澈，发现滤纸上的杂质与涂料成分一致，滤液与原装防冻液材质成分一致（见图一），就此判定为涂料灰尘引起污染，排除基体、涂料、砂芯材料与防冻液产生化学反应的因素。因此防冻液污染主要因水套内腔清洁度不良引起。柳工925缸体代理服务热线。
铸铁的组织和性能很大程度上取决于原材料的微观组织和质量。生铁中存在具有遗传性的粗大的过共晶石墨，在熔化过程中难以完全消除，使凝固过程中产生的石墨化膨胀作用削弱，铸件的致密性降低，铁液收缩倾向增大，同时粗大的石墨还加大对基体的割裂作用，降低材料的性能。柳工925缸体代理服务热线。
日本Honda本田汽车公司及toukei公司分别研究新压铸法（图2）及中压压铸法（图3）用于生产铝缸体。 2者皆可采用砂芯从而可生产具有闭舵结构的缸体。压力铸造的压射比压高达55MPa～MPa，而中压铸造仅为5MPa～20MPa。低压铸造是铝液在很低的压力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（图4）通常采用的是金属型和砂芯，因此可以获得闭舵结构的缸体。柳工925缸体代理服务热线。
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