白油报价质量考量编辑
1、润滑油基础油。矿物基础油应该选用加氢裂化、加氢精制和加氢重整、或采用异构脱蜡工艺所生产的基础油，以及使用合成基础油。
2、添加剂。添加剂技术对于润滑油生产商来说，属于核心技术，完全决定着润滑油的使用性能和使用寿命，一般不会少于八种。常用润滑油添加剂有清净分散剂、抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、剂和金属减活剂、黏度指数改进剂、抗泡沫剂
白油报价
白油报价质量考量编辑
1、润滑油基础油。矿物基础油应该选用加氢裂化、加氢精制和加氢重整、或采用异构脱蜡工艺所生产的基础油，以及使用合成基础油。
2、添加剂。添加剂技术对于润滑油生产商来说，属于核心技术，完全决定着润滑油的使用性能和使用寿命，一般不会少于八种。常用润滑油添加剂有清净分散剂、抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、剂和金属减活剂、黏度指数改进剂、抗泡沫剂、抗乳化剂、降凝剂、防锈剂、复合添加剂。由于添加剂的品种很多，至于使用那种，使用多少那就要看生产者的了。
3、润滑油性能指标，包括物理指标和化学指标。一般来说，的润滑油，必须具备：高的黏度指数、闪点高、凝点低、抗乳化性、抗泡沫性、氧化性、抗摩擦性，以及橡胶兼容性都要好，而且色相要好，无刺激性气味。
润滑油生产厂家自己也能调配添加剂，但目前厂家生产的复合剂或者自己调配的添加剂没有超过SM等级的，也就是说SN等级的复合剂配方始终还是捏在进口添加剂厂商手中。这就是为什么SM级别的机油和SN级别的机油差别会比较大，而SN级别的机油对发动机的保护、排放的控制和对三元催化的保护是SM以下级别添加剂不能比拟的。
目前润滑油市场内低端机油普遍采用SJ，SL或者SM级别的油品添加剂，除了对于汽身有危害，汽车自身的尾气对环境和驾驶者身体的损害也是不可预估的。SN级别添加剂由于更低的有害物排放和更低的含磷硫量，在国外已经大范围采用。国内国五汽车不能使用SN以下级别的机油，否则会造成三元催化严重损坏（三元催化坏了，你就等于开着毒气罐上路了，不说环保监测过不了，对驾驶者身体危害也很大。）
润滑油除了要加复合添加剂还需要添加粘指剂以调节粘度指数，后面我们会在粘度篇里为大家详细介绍机油粘度调节的内容。粘指剂是为了调节机油的粘度而加入的，一般都比基础油要粘稠，比如图中的润英联复合剂样品就是胶冻状，在常温下流动极慢，使用时需要加热使其流动
润滑油的复合添加剂配方都是经过精心配比的，这样才能够达到各项性能的平衡。如果自己添加某些组分，会导致润滑油某种特性的提升，但相对而言，也会带来其他特性的劣化。比如，添加一些大分子粘稠的物质，能够辅助填补发动机的缝隙，使某些老旧漏油的发动机不再漏油，但同样也会使机油流动性急剧下降，导致机油温度升高，从而使油泥积碳增多和磨损加剧，这样到底有利有弊也就很难说了。
有些润滑油添加剂号称可以延迟保养，其实是杯水车薪，并不能真正解决问题。因为机油的劣化是一个前期非常缓慢但后期非常迅速的过程，从0到50%可能需要10000公里，但从50%到可能只需要3000公里。当一旦机油劣化之后，靠添加额外的添加剂妄图挽回局面，只是杯水车薪而已。而且，机油的劣化往往意味着基础油的重要组分也已经在运转过程中被消耗了，机油粘度越来越偏离初始值，单纯的添加额外添加剂不可能抑制基础油的衰败，而粘度的巨大偏离会导致各种其他问题。
基础油粘度，反应油的流动性的一个参数，粘度越大，其油膜越厚，在金属表面的附着力越强，流动性越差。同时基础油的粘度直接影响其低温性能、抗磨损性能、摩擦损失等。如果能根据精油的特性正确选择所搭配的基础油，就能调配出具有“加分”效果的良好油。随着对环保问题的重视，目前国内的基础油需求一类油的比例逐渐下降，逐步转换到二类油、三类油。2016年一类基础油产量仍是在占据老大的地位，不过二类基础油全年的产量正在不断增长，其较 2015 年的产量继续大增 18.9%，产量目前仅次于一类油。预计随着2016年新上马的二类油装置全线开工，2017年二类油的产量将超过一类油。三类基础油的产量随着茂名石化三类油的生产，产量同比上扬 25%。不过，非标基础油的总产量表现疲软。非标基础油主要受下半年环保问题的影响，开工率低下。环油在2016年的产量增加明显，之前市场主要以克拉玛依环装置供应为主。今年新增加的泰州中海油20万吨环装置，盘锦北方沥青的环装置也在2016年加大开工。据悉后期厂家有增加30万吨环装置的计划。
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