分动箱，是泵车的动力单元，肩负着泵车行驶和泵送切换的重任，一旦损坏很难现场维修，而且还会导致泵车上装失去动力，导致泵车趴窝，泵车的老司机都体会过，半夜三更泵车趴窝工地是种多么心酸的经历。
一步、检查气压。分动箱切换动力是气缸，其中气压是由底盘的储气罐提供，你只需要看一下仪表盘上的气压是否足够即可，一般来说气压不6bar就能顺利
分动箱价格
分动箱，是泵车的动力单元，肩负着泵车行驶和泵送切换的重任，一旦损坏很难现场维修，而且还会导致泵车上装失去动力，导致泵车趴窝，泵车的老司机都体会过，半夜三更泵车趴窝工地是种多么心酸的经历。
一步、检查气压。分动箱切换动力是气缸，其中气压是由底盘的储气罐提供，你只需要看一下仪表盘上的气压是否足够即可，一般来说气压不6bar就能顺利完成分动箱切换。
二步，把底盘挂空挡，或者脚踩离合器，让底盘传动轴停止转动。因为分动箱内部没有差速器，所以必须在完全静止的状态下切换，才能保证有效切换，而不把齿轮打坏。
三步，确保上装电源接通的情况下，按下泵送/行驶按钮一下（无需长按，按一下即可）此时你会听到一声短促的排气声音，和齿轮动作碰撞的响声。如果切换成功后，对应的泵送/行驶按钮上的指示灯会亮起，此时切换就到位了，可以进行后续的泵送或者行驶作业了。
四步，如果没有切换成功，应该把分动箱退回原位，反复几次，直到切换成功为止。如果经过多次尝试，仍旧切换不成功，可尝试将分动箱退回原位，底盘挂挡让传动轴转几圈后，再挂空挡进行再次尝试，直到切换成功为止。
五步，切换到位后，挂1:1直接档进行泵送作业，或者挂一档进入行驶状态。
分动箱的硬链接结构的优缺点：前者1.纯机械结构可靠性很高，2.能实现50：50的动力分配，3.提高汽车的脱困性。后者1.四驱状态下无法转弯，2.没有同步器，只能在车辆停止时进行切换。
早期的分时四驱是完全靠手动来切换的，当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，这种结构的分动箱在挂四驱模式的时候，对于提高车辆的通过性非常有利，由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的，但是这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。
如变速箱油太久未更换而导致油品粘稠变质，降温效果大大下降，致使橡胶原件被烧蚀变形，油泵泄压、变速箱漏油等等问题。再如变速箱易损原件摩擦老化，也是导致自动变速箱出故障的元凶！
但是，这些问题都是可以通过更换内部零件来解决的。更换全新的自动变速箱完全没有必要，其次，一台新的自动变速箱价格昂贵，动辄上万元，并不建议车主使用。如果车主着急用车就直接买变速箱拆车件，可以以旧换新。在不着急用车的情况下，车主完全可以去专修自动变速箱的修理厂修一下，保修一年。如果换台新的变速箱并不好，工费也会重复给两次。有时间能修的话肯定用修的，毕竟原车的变速箱与汽车更为适应。
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