金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状
哈尔滨工业大学是国内早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。 哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，
预应力波纹管价格
金属波纹管管材液压成形工艺的国内研究现状
哈尔滨工业大学是国内早系统开展液压成形研究的单位，二十世纪八十年代中期，王仲仁创立了成本低、周期短的球形容器无模液压成形工艺。 哈尔滨工业大学从1998年开始系统地对内高压成形机理、工艺和设备等关键技术进行研究以及样件研制，苑世剑在王仲仁研究基础上，研制出国内首台液压成形机。在板材、金属波纹管管材液压成形理论、实验和数值模拟方面，展开了许多研究工作，并在航空、航天和汽车等领域做出了杰出贡献。 燕山大学王连东、李纬民等人根据应力应变屈服轨迹得到了胀形极限系数的解法，并提取了液压大小需要与相关工艺参数相匹配的观点。利用这一观点，确定了汽车桥壳液压大小的匹配参数，并成功制造出良好的三通管，解决了液压胀形汽车桥壳成形过程中液压大小的匹配问题。 吉林大学韩英淳等人采用金属波纹管液压成形的方式制造了一些典型汽车零部件，并利用有限元法对其成形过程进行，在汽车轻量化工程中有很多实际应用。 上海交通大学机械与动力工程学院和湖州机床厂联合开发了200MPa内高压成形液压机，并制备三通管、金属波纹管等典型液压成形件。 金属研究所张士宏[等人对板材和金属波纹管管材的液压成形原理、成形过程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系统的研究，并制备出汽车发动机托架。通过实验研究发现，加载方式不同可以影响金属波纹管成品零件的减薄率。经过多次实验发现，通过脉动加载得到的成品零件比传统的线性加载得到的成品零件减薄率降低很多，大大提高了金属波纹管产品的质量，并研制出脉动加载液压机。
预应力筋张拉的重要性
预应力筋的张拉是预应力金属波纹管施工中的关键环节,预应力筋的张拉涉及到预应力筋的张拉顺序、预应力筋伸长值、预应力的锚固损失、孔道摩擦损失、应力松弛损失、混凝土弹性压缩损失、混凝土收缩徐变损失以及温度影响，是一个复杂的非线性的力的传递、分配过程。
预应力筋张拉力的大小，直接影响到预应力的效果。
张拉力越高，建立的预应力值越大，构件的抗裂性也越好，但预应力筋在使用过程中经常处于过高应力状态下，构件出现裂缝的荷载与破坏荷载接近，往往在破坏前无明显警告，这是危险的。 另外，如果张拉力过大，造成构件反拱过大或预拉区出现裂缝，也是不利的。 反之，张拉阶段预应力损失越大，建立的预应力值越低，构件可能过早出现裂缝，也是不安全的。
预应力张拉精度是决定预应力金属波纹管结构安全与正常运营的首要条件，一旦预应力张拉精度失控，轻则会引起结构出现锚固端的纵向裂纹、反拱过大，重则会引起结构出现横向裂缝、预应力筋拉断等事故，因预应力张拉精度失控而造成预应力金属波纹管结构失效、破坏及生命财产巨大损失的事故时有发生。
预应力在桥梁结构中的作用
预应力在大跨度桥梁结构中普遍使用，预应力能够控制混凝土的开裂，减少结构变形，增强预应力构件的强度，因此预应力是预应力结构的重要参数之一。
在设计混凝土结构的荷载或超载情况下，经过长期服役，由于混凝土的徐变和预应力筋的松弛等原因，桥板可能会损失一部分预应力。若预应力严重小于设计值，将会影响桥梁结构的正常服役能力，严重时会产生安全性问题。
预应力金属波纹管产生的应力越大，其对振动响应的影响就越明显。这表明可以利用预应力梁的响应来识别结构中预应力的值。
（作者： 来源：）
