电动牵引车现状有点惨
纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：
1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。
2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背
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电动牵引车现状有点惨
纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年，但纯电动牵引车一直未发展起来，究其原因，笔者以为：
1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡，对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万，相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。
2、续航太短，技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多，一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四的电池，也就能跑个200km，使用范围太窄。
就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车根本承受不住。
3、重量太重。纯电动牵引车背上个三四的电池的重量估计就要到2吨，相比燃油牵引车来说重了太多。本身汕德卡系列来说就是重汽用来对抗进口卡车的，可以说汕德卡重卡无论是内饰、动力链、舒适度等来说都有自己独到之处的。而现在运费基本是以重收费，车辆自重重的话，拉的活就少，对运输公司的老板来说，拉得少就是一种变相的亏损，收入大打折扣。
4、充电设施不完善。纯电动牵引车使用的问题是充电极其的不方便，对于追求的运输业来说，需要到处找充电桩那简直就是一种折磨，这样也无法激起运输公司的购买纯电动牵引车欲望。
2020重卡市场，国五还是主流
在今年的刚开始，从1月份到3月份国内的卡车市场一直处于低迷阶段，特别是重卡市场，相比去年的销售情况，在市场的占比跌了将近20%，不过好在从4月份开始，运输市场的恢复再加上政策的调控来促进整个卡车市场的销售。
4月份已经的订单以及数量开始回归到正常水平，并且在下个季度，很有可能会迎来数量上的爆发，今年销售数量增加的同时，国六车辆会迎来销售数量的爆发吗？虽然也是布局的较早，但一直未形成推广效应，相比其纯电动渣土车还有很长的路要走。会达到什么样的状态？我觉得这种问题还是得看卡友，不过我觉得我们完全可以从现在的行情来看看国六跟国五车辆到底谁才是主流。
三一联手道依茨为啥福康动力不香了？
有人称三一开发自己的发动机，能够根据市场需求研发更加适用于自己的产品，和德国道依茨合作，一定能够带来更加优异的动力产品；也有人认为，福康发动机直接是某卡车主机厂产品发展好坏的命脉所在，三一重卡的发展或将对这一厂家的卡车产生影响，定然不会为他人做嫁衣裳，从而主机厂与福康发动机权衡利弊之后停止与三一重卡合作的可能性也未可知。而变速箱选择的是HW25712XACAMT变速箱（带液力缓速器），与之匹配的是重汽MC轻质车桥，后桥速比3。
近，我们发现三一重卡内部员工在朋友圈中转发了一篇题为《是君子就坦荡荡，福田康明斯毁约断供三一重卡，信誉令人唏嘘》的文章，文中对福康断供的行为极为愤慨，同时推测福康断供是三一联手道依茨发展自主动力的主要原因。
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