使用液压隧道衬砌台车加工时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨
液压隧道衬砌台车加工
使用液压隧道衬砌台车加工时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。
液压隧道衬砌台车加工在电焊焊接、运送等全过程时会产生局部的小的电焊焊接形变及塑性形变，安裝时售后维修服务工作人员会依据必须开展适度的调节，令其安裝好后的台车其轮廊误差操纵在3mm之内，模板间通缝及通缝操纵在1mm之内。衬砌初2组时，因为前及终模板间存有的孔距误差，在一定水平上面促进模板局部造成较小的线形误差，导致前后左右端模板钢筋搭接时出現局部弧度不符合的状况。这一状况是一切正常的，不危害台车的一切正常应用，当衬砌完一组后，二模精准定位时，生产厂家当场售后维修服务工作人员将对局部弧度不符合的地区开展适度的解决，使总和一模弧度线性拟合，超过衬砌工程验收规范。
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