据可靠资料认为，非冷 却活塞中活塞顶所受的的热量中有部分是通过活塞环传给缸壁而散掉的，冷 却活塞中有部分是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。
作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、
活塞环打磨设备现货
据可靠资料认为，非冷 却活塞中活塞顶所受的的热量中有部分是通过活塞环传给缸壁而散掉的，冷 却活塞中有部分是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。
作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的摩擦力等,如图所示。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。这些不规则运动常常妨碍活塞环发挥作用。设计活塞环时，要充分发挥有利运动，控制不利的一面。
活塞环工作条件相当恶劣，既要承受高温、高压的作用，又要承受剧烈的磨损和较大的冲击负荷作用，这就对活塞环的材料提出了高的要求。为适应整机的需要，公司在材料生产、开发方面投入了大量的人力物力，并取得了一定成效。目前，公司已建立起从中低档到高 的系列化活塞环材料，各种材料规格，适应国内外各种不同机型的需求。
在材料生产、开发中，公司采用国际同行的标准，引进并消化格茨公司铸造技术、世界的熔炼和造型设备，开发、生产中高活塞环材料。
当前我们本土活塞环企业缺失的就是自己未研究掌握未来的可以引导行业的前沿技术，多只处在依葫芦画瓢、给参数设计的阶段，即使设计了验证的手段往往还是依赖整机厂或国外的研究机构。国内同行在活塞环相关件的整体研发方面还有着很长的路要走。人才队伍国际化，也是活塞环行业发展的迫切需要。行业亟需既懂技术又会外语，同时又懂国际整车企业的“体系规矩”的人才。员工需要学习更多来自主机厂、整车厂的对技术、对质量、对供货方面的要求，企业需要培养更多既会他国语言又懂技术的工程师。
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