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桥梁建设

桥梁建设为高铁发展立大功

高铁延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%；京沪高铁,桥梁占比80%；沪杭高铁,桥梁占比92%……

有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频：一台巨大的机器从隧道里缓缓驶出,这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈公的脚一样密密麻麻,“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”,悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩,直接架设着桥梁。这一图景让人印象深刻，而且不得不提的是，桥梁建设技术为高线路铺设以及发展提供了巨大帮助， 为何我国高铁桥梁占比高为何高铁多建在高桥之上追其缘由，原来这种架设方式是符合我国的一些地理特点：为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，降低坡度而采用桥梁建设；而且节约土地资源，可减少占用田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁,比传统路基少用土地至少3万亩。桥梁铺设方式也可以避开不良地质地段,而且一般的铁路线存在与道路交叉的不便，以桥代路则解决了铁路线与公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题,减少了大量风险，也增加了铁路线的行车速度。用十字弹线在梁端、支座垫石上控制就位，严格控制梁平面位置，横向不得侵I占相邻梁板空间，纵向不得压缩伸缩缝尺寸。

我国高铁架桥设备不断和施工方法不断改进,保证了高铁建设更加安全地向前推进。可谓是没有髙端的桥梁铺设技术，高铁也不会有如此高速的发展。相信在未来，高铁线路延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越。

桥梁预制安装

桥梁建设有哪些世界第壹的科技骚操作

青藏铁路是世界海拔髙和蕞长的高原铁路。格拉段全长1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔点5072米，建设者“高原缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，建成高原天路。沪通大桥通行4线铁路6车道高速公路,主航道桥为主跨1092米的斜拉桥，主梁蕞大压力达750MN，对更高强度桥梁用钢的研发极为迫切。参建单位：中铁一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大桥局、隧道集团、电化局等。


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