企业视频展播，请点击播放视频作者：天津市河西区鑫金马汽车用品商行
很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。
很多喜欢重低音效
别克GL8套件改装升级
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视频作者：天津市河西区鑫金马汽车用品商行
很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。
很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。
音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。
短弹簧选择问题:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500
短弹簧选择问题：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法，就是只换后面，做个小白，要求不能降太多，余三指。因为后弹簧不单卖，研究了性价比，花二千+换个后弹簧有点不值，这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧，此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧，和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降，用了一年降了1CM，这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降？尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错，不考虑性价比或力求的话日本簧，再者欧簧，但是各簧应有小差，就是降低高度问题，我认三指，轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰（即缓冲垫距离筒顶还有半指距离），中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论，压缩行程用完，啥簧都一个样。
关于短避震：日本簧配KYB蓝桶，但总价超5000，对这个价位的小车个人觉得性价比不高，等折腾完了也到换车时间了，到时找婆家都难后当废铁卖。目前市面上适合马2国产（说是中日合资）货的短避震我只找到一个牌子，下一步再当个小白，花几百米搞个试试，不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格，只要拉伸阻尼能拉住弹簧，效果差别应该不大。
排气管越粗越好,排气回压越低越好对排气系统有一定了解的朋友
不要相信那些不的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种的改装产品了（一台1.8升家用轿车更换国内生产的某S鼓，在马力机上测得的功率结果比原厂还差）。
误区3：排气管越粗越好，排气回压越低越好
对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能的因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与功率。但是否回压越低动力性能就越好呢？
当然不是，首先我们要弄清衡量动力性能的指标。打个比方，擅长高转输出的性能车型比如本田S2000，了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺，但对于一般人来说，低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉（更不适合拥堵的城市道路），同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。这个道理同样适用在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装。
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