大件货物运输的审批的问题
一直以来，大件运输的审批由各省市独立完成，在实施的过程当中，各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一，办理快的省市半天就可以办好，办理慢的甚至能等上一两个星期。
一些大件运输从业者吐槽：“路上实际跑两天，需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间，甚至一些企业直接 “闯关”，应该说，乱象
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大件货物运输的审批的问题
一直以来，大件运输的审批由各省市独立完成，在实施的过程当中，各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一，办理快的省市半天就可以办好，办理慢的甚至能等上一两个星期。
一些大件运输从业者吐槽：“路上实际跑两天，需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间，甚至一些企业直接 “闯关”，应该说，乱象不少！
据统计，大件运输企业有14032家，看起来数量不是很大，但其对支撑经济发展不可或缺。
一边是经济大步发展，大件运输需求旺盛。
另一边，则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。
011年，《公路安全保护条例》实施，这项规定：“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的，向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请，由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理，并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批，必要时可以由交通运输主管部门统一协调处理”。2014年前后，运输部门开始开展《超限运输车辆行驶公路管理规定》修订工作，逐步明确了建立“一张网”的目标。
这一法规的定调，确定了“一地受理，并联审批”的总纲。
然而在落地实施的过程中，遇到了各省市之间公路路网未能联通、许可信息装备落后、地方法规制度不一、各地管理体制差异等一系列问题，推进过程难而又难。
大件货物运输实现联网许可
大件货物运输实现联网许可
加强顶层设计的谋划带来了里程碑式的变革，互联网技术的发展为联网审批提供了基础支撑。2014年前后，运输部门开始开展《超限运输车辆行驶公路管理规定》修订工作，逐步明确了建立“一张网”的目标。
联网一年来，更多“福利”不断掉落。
首当其冲的是清理规范大件运输涉企收费。
过去，大件运输一路过关斩将，收费项目不算少：行驶路线中经过了桥梁的，要对桥梁进行承载力验算，需要收取验算费、检测费；有的省市还针对大件运输车辆征收路损补偿等等。
大件运输许可联网之后，运输部门要求各地对本区域大件运输涉企收费进行梳理和排查，清理规范不符合法律法规规定的涉企收费：验算费？检测费？不得收取！未发生实际路产损失的赔补偿费？不得收取！
那么对经批准的大件运输车辆怎么收费？是：只按照基本费率标准收取车辆通行费。2018年6月1日，这一标准在范围内实现了，大件运输企业只用支付原先二分之一到五分之一的通行费用,就可以通行到达目的地，大大降低了运输成本。
截至目前，新标准实施以来，跨省、省内大件运输并联许可服务为大件运输企业节约成本合计38亿元。
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