1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所
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1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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六轴粮食漏斗集装箱车是2014 年太原轨道交通装备有限责任公司根据澳大利亚客户要求设计制造的新一代粮食运输车 （见图1），该车主要用于铁路运输大麦、小麦和玉米等粮食作物，也可以装运其他货物。该车主要由粮食漏斗集装箱和集装箱平车组成，由车顶装载，底门或端门卸车，该车吊离上部的两个粮食漏斗集装箱箱后可作为集装箱平车继续使用，也可同时单独装运3 个集装箱，不仅具有自重轻、容积大等特点，而且装卸方便、快捷，适应铁路货物运输的要求。
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我厂（保温车、冷藏运输车、制冷车）厢体选用进口级别的保温层材料，吸水率≤1，导热系数≤0.028W/mk，抗压≥150Kpa，密度30-45kg/m3，使用国际上 的第五代全封闭聚氨酯板块粘接结构，厢板表面材料有玻璃钢、不锈钢、铝合金、彩钢板等材料可供选择，箱体成型后具有重量轻，保温效果好，抗冲击力强，无渗漏等优点，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。
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