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燃烧器与进气管、方管、燃气比例阀一起 组成气路，其本身由燃烧主体与方管部分组 成。模块组工作时，燃气由进气管进入比例 阀中，经过比例阀的比例调节然后进入方管， 由方管的喷嘴喷出，进入燃烧器的主体（即 分火片）。燃气在喷入分火片的过程中，引 射了部分的空气（此空气即为一次空气），燃气
宾馆模块炉价格
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燃烧器与进气管、方管、燃气比例阀一起 组成气路，其本身由燃烧主体与方管部分组 成。模块组工作时，燃气由进气管进入比例 阀中，经过比例阀的比例调节然后进入方管， 由方管的喷嘴喷出，进入燃烧器的主体（即 分火片）。燃气在喷入分火片的过程中，引 射了部分的空气（此空气即为一次空气），燃气与一次空气在分火片中充 分混合，成为混合气体，从分火片的火孔中排出，在分火片上部 2mm 以上 处进行燃烧。在燃烧过程中，混合气体还需不断的卷入空气（二次空气）， 以 保证有足够的氧气使燃气充分燃烧。
因此燃烧器有三个重要因素：
a、方管喷嘴到分火片的距离：此距离决定一次空气的多少；
b、分火片的结构：分火片的结构合理，才能使燃气和一次空气均匀混 合，并在整个分火片中保持均匀压力；
c、孔的分布：火孔的分布恰当，有利于保证足够的二次空气。 以上三个要素都影响燃气是否能够充分燃烧。
为了提高大型发电机组循环热效率，广泛采用中间再热循环。从锅炉过热器出来的主蒸汽在汽轮机高压缸作功后，送到再热器中再加热以提高温度，然后送入汽轮机中压缸继续膨胀作功，称为一次中间再热循环，可相对提高循环效率4～5%。有些大型机组，在中压缸后再次将排汽送回锅炉加热，称为两次中间再热循环,可再相对提高循环效率的2%左右。个别试验机组甚至采用三次中间再热循环。采用再热循环后,模块锅炉-汽轮机装置的热力系统、结构和运行调节都变得复杂，造价增加，故在100兆瓦以上的发电机组中才采用,通常只采用一次中间再热。
能效高，可节约燃气运行费用
冷凝模块炉采用冷凝原理，比例燃烧系统，比例式电磁燃气阀，自动调节功能，节约燃气，热达107.5%。这不仅可延长模块炉的使用寿命，还为用户节省一笔客观费用。
独立循环，减少结垢，省去后期的维护费
瑞马冷凝燃气模块炉使用寿命长、安装简便、耗电量低、容量扩充、方便灵活等优势，不但体现了体积小、成本低、能效高的特点，还的从前期到使用中以及后期的维护都节约了投入成本及运行费用。
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