废气处理设备的工作原理
酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。而对于负荷较高以及污染物降解后会生成酸性物质的则以生物滴滤床为好。吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，再回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，排放标准。
废气处理设备的特点
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废气处理设备的工作原理
酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。而对于负荷较高以及污染物降解后会生成酸性物质的则以生物滴滤床为好。吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，再回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，排放标准。
废气处理设备的特点
1、设备占地少，安装方便。
2、除尘脱硫校率高，采用碱性洗涤水时，脱硫效率可达85%。
3、设备运行可靠，维护简单、方便。
4、耐腐蚀、不磨损，使用寿命长。
5、耗水、耗电指标较低。
活性炭吸附箱的设计：
只有科学合理的设计，才能保证活性炭吸附箱的吸附效果。因此在设计时应考虑到以下几点：
1、有机气体的物理特性：有机气体的温度、湿度、浓度等是我们设计时须要了解的，特别是有机气体的浓度，它是我们设计活性炭箱的重要依据之一。
2、有机气体的化学特性：有机气体的气体分子量是我们设计时的又一个重要依据之一。另外气体中是否混有酸性、碱性气体，这两种气体会腐蚀主体材料，所以在设计时也应该考虑到，在气体没有进入活性炭箱体之前将这两种气体处理掉。
3、其他因素：设计的处理风量、设备每天的工作时间、活性炭的更换频率；在设计时都要向客户详细地了解。
催化燃烧是典型的气—固相催化反应，它借助催化剂降低了反应的活化能，使其在较低的起燃温度200～300℃下进行无焰燃烧，有机物质氧化发生在固体催化剂表面，同时产生CO2和H2O，并放出大量的热量，因其氧化反应温度低，所以大大地抑制了空气中的N2形成高温NOx。废气处理设备的工作原理酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。而且由于催化剂有选择性催化作用，有可能限制燃料中含氮化合物(RNH)的氧化过程，使其多数形成分子氮(N2)。
预热之后的气体经过阻火器之后进入到催化分解装置中，在装置底部的混合室中与 高温空气（480℃）进行混合，使废气温度提升至 300℃左右，达到催化反应温度，然后气 流上升至催化反应区，在催化剂表面发生反应，分解为 CO2 和 H2O，在底部的出气口排出。（3）被微生物吸收的有机废气，在其自身生理代谢过程中，将会被降解，蕞终转化为对环境没有损害的化合物质。
催化燃烧设备产品特点：
1、操作方便，设备工作时，实现自动控制，可靠。
2、设备启动，仅需 15～30 分钟升温至起燃温度，能耗低。
3、采用当今的贵斤属钯、铂浸渍的蜂窝状陶瓷载体催化剂，比表面积大，阻力小， 净化率高。
4、余热可返回烘道，降低原烘道中消耗功率；也可作其它方面的热源。
5、使用寿命长，催化剂一般两年换，并且载体。
催化燃烧设备适用范围：
1、苯、醇、酮、醛、酯、酚、醚、烷等混合有机废气处理。
2、适用于化工、塑料、橡胶、制药、印刷、制鞋等行业的有机废气净化。
船舶用的板式
热交换器主要被应用于游轮，液化天然汽运输船，集装箱船和运送汽车的船等。有些也应用到豪华的旅游观光客轮上。可以说应用颇为广泛。
船舶用板式交换器在船上的主要工况包括船主要引擎所使用的润滑油的冷却，称之为润滑油冷却器；还有船上主要发电机，主机和辅机的冷却，称之为冷却器；再就是海水淡化；在这些工况上有着广泛应用。
船舶用板式交换器跟其他的换热器设备的构造是一样的，在不锈钢，钛等耐腐蚀性金属的薄片上，用压机平整压制成型并且带有设计波纹，在其周围用合成橡胶密封垫片密封，从而形成“ 传热板”。直接燃烧法是将含有有害物质的废气送入燃烧器烧掉，催化燃烧是在有催化剂帮助下燃烧废气中的有害物质。将所需数量的上述传热板悬垂于导杆，并重叠于钢板制固定框架与移动框架之间，以螺杆固定。高温流体介质与低温流体介质相隔一片交互流动于各板间形成的流路，进行热量交换。
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