世界经济一体化促使压铸向转移
在经济化的浪潮中，产业发展序列的国际分工正在形成。我国的经济水平，特别是拥有千万吨有色金属资源和丰富的劳动力资源以及巨大的市场，决定我国在国际产业分工中主要处于产品制造的序列。从而，将在很长期间承担国际有色金属铸件及其制品的生产制造任务。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，化协作开始显现，CAD、CAM、CA
精密压铸铝件
世界经济一体化促使压铸向转移
在经济化的浪潮中，产业发展序列的国际分工正在形成。我国的经济水平，特别是拥有千万吨有色金属资源和丰富的劳动力资源以及巨大的市场，决定我国在国际产业分工中主要处于产品制造的序列。从而，将在很长期间承担国际有色金属铸件及其制品的生产制造任务。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，化协作开始显现，CAD、CAM、CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。世界压铸生产的向东方转移已成必然趋势。 我们清醒地知道, 这将付出大量的有色金属资源、能源，也污染了环境。 我们应积极提升技术含量和增大附加值，创造条件逐步实现产业转型，将传统压铸业发展成为现代压铸业。
压铸铝合金汽车油底壳缺陷分析与工艺改进
汽车工业的迅速发展。对零件的设计和制造提出了更高的要求，高集成、、低成本是未来发展的趋势旧。油底壳是汽车发动机的重要零部件。这个过程提供了一种jing确、低成本生产方法对铝、锌压铸件、符合高新技术产业需求在产品的外观和尺寸公差是关键和卷并不总是大。通过把机油泵支架、油管、防溅板功能集成在零件上，有效地提高了发动机的性能，降低了制造成本。但是，由于结构复杂，壁厚变化大，导致产品制造困难，需要对压铸工艺进行研究和改进。
我公司生产的油底壳，材料是ADCl2，轮廓尺寸395mm×319mm×172mm，壁厚2.5mm。毛坯质量5-3kg，要求内腔在98KPa的空气压力下无泄漏，油道在290KPa的空气压力下无泄漏。从上游来看,2005年原铝产量781万吨、锌产量217万吨、镁产量46。应用于1.6L的发动机，年产量70万件，是复杂油底壳的典型代表。
压铸生产中排名前10的问题
【压铸薄壁件产品时易开裂】
可以从以下几点去分析：1、材料可能有问题，压铸件材料的使用，尽量控制废料的比例不要超过30%；小企业的不断淘汰，让其他的企业更为关注产品的，与客户的要求相互吻合。2、模具开设不好，一是顶出力不平衡；二是冷却水的开设不合理导致模具温度不均衡，单是充填流动不合理。3、工艺参数选择不当，工艺参数问题主要在留魔时间和顶出时间上出错，留模时间不宜长，每mm壁厚3s左右；顶出不能长，一般0.5-2s。
压铸产品时为什么一定要用耐高温型脱模剂
压铸脱模剂适用于铝、镁、锌合金系列压铸产品，目前已经广泛应用于汽车、电信、摩托车、家电等行业。而铝合金压铸脱模剂是压铸生产工艺中必须使用的助剂。压铸，从1947年开始已有六十年历史，现拥有国际和国内两个巨大的市场，拥有有色金属资源和劳动力丰富的优势，并拥有一支长期从事压铸科学实验和生产实践的技术队伍。所以掌握铝压铸脱模剂应用技术十分必要。由于压铸制品的体积、尺寸各不相同、结构复杂程度不同、制品的后加工要求也不同，对脱模剂的要求也就各不相同。
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