电泳涂装法
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。仅适用于电泳涂装的水性涂料（简称电泳涂料）。它是汽车涂装近（20～30）年来普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
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电泳涂装法
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。仅适用于电泳涂装的水性涂料（简称电泳涂料）。它是汽车涂装近（20～30）年来普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。
阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。
阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。
电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于19世纪30年代，但因当时水性涂料尚不发达而未得到工业应用。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极电泳涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。但是，由于行业的特点，空气喷涂、手工喷涂在工程机械涂装中还将长期存在。
电泳涂装法在实际应用中显示出、、安全、经济等优点，受到涂装界的重视。随着新型电泳涂料的开发和涂装技术的进步，尤其是1977年开发成功阳极离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是shi无前例的，并由汽车工业推广应用到建材、轻工、农机、家用电器等工业领域。据市场统计，在1965年只有1%的汽车车身涂底漆采用阳极电泳涂装法，1970年为10%，而现今采用阴极电泳涂装法涂底漆的汽车车身达90%以上。粉末喷涂的原理及过程随着工艺方法的增多、锻压设备的发展以及应用范围的扩大，对模具的材料及寿命，越来越引起人们的观注。
电泳涂装法的机理及其特征
电泳涂装过程伴随电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：
电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。众所周知的例子是水的电解能分解成为氢气和氧气。一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。特别是对于一些使用率比较频繁的设备，不能检查的时间不能隔的太长，因为这些管道的密封性能，是很容易受到影响的。
电泳：在导电介质中的带电荷的胶体粒子在电场的作用下，带正电荷胶体树脂粒子和颜料粒子由电泳过程移向阴极。
电沉积：漆粒子在电极上的沉析现象称为电沉积。在阴极电泳涂装时带正电荷的粒子在阴极上凝聚，带负电荷的粒子（离子）在阳极聚集。电沉积的di一步是水的电化学分解（电解）。假使槽液的PH是中性，在阴极上的反应是形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使在阴极表面区产生高碱性界面层，当阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子反应变成不溶性时就产生涂膜的沉积。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极电泳涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电渗：刚沉积到被涂物表面上的涂膜是半渗透的膜，在电场的持续作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这种现象称为电渗。电渗使亲水的涂膜变成憎水涂膜，脱水而使涂膜致密化。电渗性好的电泳涂料泳涂后的湿漆涂膜可用手摸也不粘手，可用水冲洗掉附着在湿涂膜上的槽液。那么，如果是以涂装设备生产线为例，我们在保养的过程中比较容易忽略哪些细节呢。
粉末喷涂的原理及过程
随着工艺方法的增多、锻压设备的发展以及应用范围的扩大，对模具的材料及寿命，越来越引起人们的观注。尤其是模具使用寿命的延长和模具制造成本的降低显得格外突出。为了提高模具的使用寿命，近年来又发展至用钢结硬质合金代替合金工具钢制造模具，它可使模具寿命成倍增长。钢结硬质合金（国内大都采用WC系列）都是通过粉末治金工艺方法进行制备的，其工艺要求高，价格极为昂贵。因此，它的广泛应用受到一定影响。低温烘烤底涂喷完后,基材即进入烘道调温至60—70℃，烘烤1—2分钟，溶剂挥发达到90%，涂料树脂产生交联反应，漆膜硬化。
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