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目前，机动车强制报废标准规定，普通私家车行驶60万公里后报废。去年，新版本的法规生效，要求排放标准。许多有两三个排放标准的车辆正面临强制报废。在以前的强制报废规定中，相关部门对报废车辆的补偿相对较少。赔偿少的原因主要是因为无论车身上的什么部分被有关部门允许翻新和销毁，赔偿少。然而，这也使得许多消费者不愿意申请
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视频作者：商丘市鑫泽再生资源有限公司
目前，机动车强制报废标准规定，普通私家车行驶60万公里后报废。去年，新版本的法规生效，要求排放标准。许多有两三个排放标准的车辆正面临强制报废。
在以前的强制报废规定中，相关部门对报废车辆的补偿相对较少。赔偿少的原因主要是因为无论车身上的什么部分被有关部门允许翻新和销毁，赔偿少。然而，这也使得许多消费者不愿意申请报废汽车，他们总是认为有车开比报废要好，在街上驾驶许多超出范围的车辆。
近年来，随着汽车工业的不断发展和变化，汽车产品的管理和使用发生了一系列的变化。因此，为了适应新的行业发展形势，修订和完善我国机动车强制报废管理制度已成为大势所趋。
据了解，在《规定》修订工作的启动会上，市场建设部的许多相关负责人对《规定》的下一步改进提出了相关要求，主要包括充分考虑不同车型的使用需求和技术发展，设置强制性报废指标，科学调整使用寿命，增加新能源汽车强制性报废指标的可行性等。
目前，我国的废旧金属回收大多是产业链企业，但大多规模小，不利于回收金属资源的回收利用，对环境污染有很大压力。在上海举办的2018年(第六届)氧化锌产业链贸易高峰会议上，山东省环保产业协会副会长宋表示，有色金属产业作为资源消耗型产业，应在循环经济、清洁生产和企业转型三个方面做好工作，实现绿色可持续发展。也将进入废金属回收的高峰期。以钢铁为例。近年来，废钢产量增加了约10%。的废有色金属生产也将进入加速期，预计将于2020年到来，为再生金属的发展带来机遇。"
由于回收行业的重点已经转移到材料纯度上，拥有合适的设备以确保可靠的分拣过程是一项关键任务。日立分析仪器公司业务开发经理任向东先生就此类设备的选择提出了建议。
正在努力创造一个更清洁的环境，因此它已经采取了旨在减少污染的措施，包括对进入该国的可回收材料实施新的严格限制。在大多数情况下，污染物或夹杂物的水平只限于0.5%，但有色金属的监管水平略松，为1%。
非常重视回收利用，并采用了更严格的杂质限制阈值，因此从事材料分类和回收利用的公司正在寻找适当的方法来改善其系统。45年来，日立分析仪器公司一直致力于开发能够、准确识别金属和非金属物质的技术。
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