液力变矩器离合器磨合程序 液力变矩器离合器磨合程序用在所有的装有41TE变速器的车型上，这个程序可以正确地调整液力变矩器。 如果液力变矩器更换，液力变矩器离合器的新离合器要求磨合。现有的磨合状态储存于变速器控制模块中，可以用DRB扫描工具重设现存状态。如果车辆装了新的变速器控制模块，那么此状态应是磨合的开始状态，无需再对磨合状态作修改。 为了正确维修车辆，用DRB扫描工具来读出
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液力变矩器离合器磨合程序 液力变矩器离合器磨合程序用在所有的装有41TE变速器的车型上，这个程序可以正确地调整液力变矩器。 如果液力变矩器更换，液力变矩器离合器的新离合器要求磨合。现有的磨合状态储存于变速器控制模块中，可以用DRB扫描工具重设现存状态。如果车辆装了新的变速器控制模块，那么此状态应是磨合的开始状态，无需再对磨合状态作修改。 为了正确维修车辆，用DRB扫描工具来读出或重设磨合状态是很必要的。用DRB扫描工具按下列步骤重设磨合状态： （1）将DRB扫描工具插入位于驾驶员座仪表板下面的蓝色CCD母线连接器。 （2）将DRB扫描工具盒插入DRB扫描工具。 （3）DRB扫描工具的红色和绿色灯亮并闪烁，等到停止闪烁时，再继续下列步骤。 （4）按下DRB扫描工具上的4键。 （5）按下DRB扫描工具上的2键。
对于家用车来说，6、7速的变速箱还是比较经济实惠，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也不会贵得吓人，当然，如果你更强调平顺和省油的话，不如换个CVT无级变速箱，模拟20个档都没问题……当然这只是开个玩笑，主要想表达的是，切勿迷1信多档位变速箱，实用才是1好。 后档位高低各有好坏，档位低的相对技术比较成熟一般情况不太会出问题，6-7档的现在比较主流随着制造成本的降低应该会逐渐占据4 5档的空间，高1档位一般相对在高1档车上多一些，毕竟更精密了成本就更高一些。当然后如何选择要看你想要稳定的还是主流的还是追求1新科技的。
在经过两年多的上千宗保修期索赔以及无数的车主的抱怨声后，变速器供应商采埃孚（ZF）终于宣布召回50.5万辆搭载ZF 9速变速箱的相关车辆。其中包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、本田、路虎等。 配备了采埃孚9速变速箱的FCA、本田以及路虎的部分车型，由于变速箱传感器电路的问题，有可能导致无端跳空档。这已经不是一个新闻了，FCA之前就发现过这个问题，并在当时召回了30万辆车，因为许多车主抱怨称变速箱在驾驶员没有指令的情况下换成空档。
在调查这些故障的时候，FCA发现传感器与电子系统之间的信号传输可能产生错误的波形，于是流入流出传感器的电流就会不一致，导致变速器换空挡。 尽管这次召回涉及三个汽车，但是，至少还是有些“好消息”的。 首先，这次的传感器故障并没有收到有人员伤1亡的报告。 其次，ZF在2014年9月23号更换了该变速器线束以及传感器的制造过程，所以在那之后生产的汽车不涉及这次的故障。
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