广州源油惠进出口贸易有限公司主营：铱金火花塞、铂金火花塞、铜芯火花塞、电阻型火花塞、长螺纹火花塞等各类火花塞，旗下产品有傲特利和福特等火花塞，火花塞可适用于汽车、卡车、摩托车、塞车、踏板车、割草车、发电机、园林机械等场所。主营地区覆盖：广东、广州、深圳、佛山、惠州、东莞、珠海等。源油惠--火花塞的工作原理发动机工作的四个冲程中，包含了：进-压-爆-排四个
火花塞厂家长期招代理
广州源油惠进出口贸易有限公司主营：铱金火花塞、铂金火花塞、铜芯火花塞、电阻型火花塞、长螺纹火花塞等各类火花塞，旗下产品有傲特利和福特等火花塞，火花塞可适用于汽车、卡车、摩托车、塞车、踏板车、割草车、发电机、园林机械等场所。主营地区覆盖：广东、广州、深圳、佛山、惠州、东莞、珠海等。源油惠--火花塞的工作原理发动机工作的四个冲程中，包含了：进-压-爆-排四个步骤，而火花塞就是在第三个“爆”的冲程中，通过高压电流放电产生火花，引爆缸内的尤其混合物，给引擎动力输出提供能源。公司的经营理念：源于心 优于行 惠于情！欢迎来电咨询！
源油惠--如何判断火花塞工况？
正常工况下的火花塞，绝缘体裙部应该呈棕红色。如果有油渍，可能是火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。如果呈黑色烟熏状，可能是火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如果在顶端处与电极间有沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关；如果沉积物是黑色时，说明火花塞积碳；沉积物为灰色则是因为油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火；如果是陶瓷绝缘体，毫无疑问需要更换。
源油惠--火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。在这种情况下，不仅会由于发动机压缩不良使气缸燃烧热值降低，造成火花塞不能自洁。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
源油惠--火花塞常见的误解
部分车型对于火花塞的更换时间疑惑。
以奔驰为例，在之前的车型上大体是6万公里换一次火花塞，但在使用M274 M276发动机的车型上，更换为2万公里换一次火花塞，引起部分车主的不满。
主要原因还是由于奔驰使用的缸内直喷技术，需要发动机在一个冲程内需要多次喷射，为了充分燃烧，就需要多次点火，所以在相同里程中，火花塞的寿命会消耗得更快。
当然了，换的勤快，花的钱肯定会更多，再加上奔驰的工时费确实不低，车主们还是会有些难以接受。但如果定期更换，除了可能会导致脱保之外，还会可能会导致火花塞断裂掉入发动机内，那可就意味着大修了，所以还是建议定期更换吧。
广州源油惠进出口贸易有限公司主营：铱金火花塞、铂金火花塞、铜芯火花塞、电阻型火花塞、长螺纹火花塞等各类火花塞，旗下产品有傲特利和福特等火花塞，火花塞可适用于汽车、卡车、摩托车、塞车、踏板车、割草车、发电机、园林机械等场所。主营地区覆盖：广东、广州、深圳、佛山、惠州、东莞、珠海等。开个车一直抖抖抖、发动机还存在“驾崩”的风险，别提多闹心了，切勿贪一时便宜吃大亏。公司的经营理念：源于心 优于行 惠于情！欢迎来电咨询！
源油惠--火花塞经常烧坏的原因是什么？
发动机“窜机油”。
发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”.
对于发动机来说，应检査活塞上的活塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。
如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合 间隙标准为：进气侧0. 010. 03mm，排气侧0.030. 05mm)。这两 种异常情况，终都将造成气门摇臂室的机油，在进气冲程时，沿气门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。假如还有弹性不要紧，按照正常扭矩安装火花塞，因为火花塞并不是光点火。对此，应视其磨损情况，分别更换气门导管、油封或气门。
源油惠--检查火花塞的方法有哪些？
火花塞技术状况除用仪器进行密封发火试验以外，火花塞还可采取下述方法检查。就车检查法
1）触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
2）短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
3）跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
源油惠--铱金火花塞、铂金火花塞、铜芯火花塞
众所周知，各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、火花塞冷却方式和燃油标号的不同，其特性各异；即便是同一台发动机，在运转的全过程中，转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机，高速时的温度高于怠速。造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。火花塞的发火端伸入燃烧室，不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。
源油惠--铜芯火花塞、电阻型火花塞、长螺纹火花塞
选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”
